二台のマネージメントシステム フルコン サブコン
いずれもセッティング用のマネージシステム 左側は言わずと知れたHKS製のFconVpro Ver3.4 かたちが今風になった以上に、 内部の演算処理能力が飛躍的に上がっているとの事で 思わずニヤニヤ この車両のポテンシャ…
セッティング
BCNR33 GT-R ダイナでのセッティング完了
まんべんなく、いろんな年式や色んな種類のクルマがピットに入っています。 一番奥にたたずむBCNR33 GT-Rは ダイナパックでのセッティングが終わり 地上に着地したところです。 パワーは ブースト0.9ｋ弱で520ｐｓ…
SW20 MR-2 パワーFCセッティング＠ダイナパック
パワーFCのご機嫌を直して、なんとかセッティングが出来るようになった SW20 MR-2 ブーストの調整をしながら、数回ダイナパックを回すと ブースト1.3ｋの6000rpm以降、燃料が100％噴き切っています。 ここは…
SW20 MR-2 パワーFCセッティング
先回ブーストコントローラーの取り付けとパワーチェックを行わせていただいた SW20 MR-2 今回はマフラーを交換し、 CPUをパワーFCに変更したうえでセッティングして行きます。
スバル DITエンジン搭載車両 CPUセッティング開始！
最近 街中でもだいぶ見かけるようになってきた スバルのDITエンジン搭載車両 WRX S4やNewレガシー レボーグにNewフォレスターなどのターボ車は そろってDITエンジンを搭載していますね。 86＆BRZで苦汁を飲…
デモカー R35 GT-R オリジナルタービンにて821ｐｓ トルク115.7ｋ
先日暫定セッティングを行ったデモカーのR35 GT-R オレンジのグラフは比較として重ねた VR41DETT+HKSハイカム+VF800R-kaiタービン仕様です。 ブーストのセッティングがうまく行かず、立ち上がりがダメ…
日産系 純正CPUリアルタイムセッティング NISTUNE
日産系 純正CPU リアル書き込みツールのNISTUNE だいぶ知名度も上がり、その性能の良さも認められ プロの皆さんもプライベートの皆さんも違いが分かる方々は、 パワーFCを卒業してNISTUNEに乗り換えていらっしゃ…
デモカーR35 GT-R ワイドレンジ圧力センサーにてリセッティング
純正のブーストセンサーがブースト1.7ｋ付近で頭打ちになってしまうので ブースト3ｋまで対応したハイブーストタイプ圧力センサーに交換した デモカー R35 GT-R 1台のR35に3つもセンサーが必要になるので、これだけ…
R35 GT-R HKS 4.1Lキット トルク130ｋ越えはクラッチが・・・
先日入庫した R35 GT-R HKSの4.1LキットでVR41DETTにしたエンジンを積んでいます。 今回は排気系の見直しと、 エアロを装着してフロントの開口部を増やしたと言う事で リセッティングを行ってゆきます。 そ…
デモカー R35 GT-R セッティング経過
慣らし運転が終わり 暫定的なセッティングに入っているデモカーのR35 強化アクチュエーターと純正ブーストコントロールマップのマッチングに手古摺り ブースト制御がうまく出来ていない状態です。 赤い細いグラフがVR4.1にV…
