エンジンチューン
R35 GT-R VR38DETT VR41DETTエンジン
現在 当店の主力エンジンは何と言ってもVR38DETT！
HKSのキットを使ったVR41DETTも制作しています。
単純なOH時も、メタルクリアランスやバルブクリアランスを徹底的にこだわって調整することで
スーパーレスポンスなVR38を造りだすことができます。
目指すのは日産のVR38選任 匠メカニック以上の仕事を普通に行う事
ハイカムの組み込みから単純なOHまで、VR38エンジンの事ならお任せください。
VQ35DE ハイコンプエンジン設計、製作、内部パーツ加工
日本にあと1セットしか存在しなかったニスモ製のチタンビッグバルブを組み込む為
高価なニスモの高圧縮ヘッドをセットアップすることになったものの
ヘッドでの圧縮アップにとどまらず、HKSのハイコンプピストンも組み込んでいます！
目標圧縮比13.0を実現する為に各部にワンオフ加工パーツを組み込んだ
極上のNAフルチューンドVQ35DEです！！
メインメタルやクランクメタルにはパワーエンタープライズのF1ブラックメタルを使用しフリクションロスを極限まで低減しています。
カムも作用角280度をIN EXに組込みアイドリング時の排気音は、まさにハイカム車両！
踏み込んだ時の音はフェラーリの様な乾いたサウンドです！！
オーナーのこだわりがとことん詰まった世界に一つだけのまさにオンリーワンエンジンです
BNR34 RB26 フルチューンE/G作製
BNR34 スカイライン GT-R
E/G RB26DETT改 RB27DET
高回転までスムーズに回ることを優先し、
あえてストロークアップはせず、ボアのみを広げて2.7L化
燃焼室加工やビッグバルブ化したヘッドと組み合わされ、
あくまでスムーズ＆パワフルに回ります。
タービンはHKSからでは無く、直接ギャレットから納入してもらったTO4Z
燃料配管やバルタイ調整にも一工夫と一手間を加え、R35 GT-Rをデモカーにするまでの間
当店の看板を背負わせていたデモカーです。
ZN6 ZC6 FA20エンジン
最新の水平対向エンジン FA20エンジンも当店ではいち早くエンジンチューンを手掛けて
ターボ化に耐えうるメニューを提案しています。
弱点を抑え、志向のフィーリングを求めて制作したFA20Tエンジンは
86＆BRZの本来の走りを実現させます。
FD3S 13B ロータリーエンジン
ただ単に部品を組み込んだだけでは、ロータリーエンジンはキレイには回ってくれません。
メーカーから入庫した各パーツ＆シールをどこまで徹底的に精度出しできるか
そしてそれらのパーツをどうバランス良く組み上げられるか
単純な構造だからこそ、
基本に忠実な組み上げが求められるのがロータリーエンジンです。
安価なリビルト13Bが車両搭載後すぐに壊れてしまうのには訳があります。
ロータリーを長く楽しみたいオーナーの皆さん
当店ではキチンとしたOHを行っています。
GDB EJ20エンジン
特殊な構造の水平対向エンジンも、整備書に忠実に分解することで
各部を傷めずに取り出すことが可能です。
組み込み時には整備書の数字に、少々のノウハウを加えて組み上げることで
もともと軽く回るエンジンが、よりスムーズに回るようになります。
JZA80 2JZ-GTEエンジン
ただでさえトルクフルな2JZですが、燃焼室に手を加えることでパワー感も向上させ
低速はトルクで、高回転はパワーでクルマを押し出すようなエンジンに生まれ変わります。
S15 SR30DE NAチューン
NAはNAらしく！
レスポンスと高回転時のパワー感を大切に、圧縮調整やハイカムのバルタイを調整してゆきます。
回らないと言われるSR20DEを、気持ちよく高回転まで回す技術が当店にはあります。
ターボチューンだけでなく、NAチューンも お任せください。
ER34 RB25DET NEO6エンジン
ヘッドチューンのお勧めはナプレックのハイレスポンスキット
新たにNEO6のラインナップが加わったおかげで
ビッグバルブが選択可能になり、パワー感あふれる6発エンジンになります。
もちろん各種ハイカムの組み込みやバルブタイミング測定
バルブタイミングのセッティングなどハードなご要望にもお応えします。
NEO6用の鍛造ピストンはなかなか見当たりませんが
海外のメーカーから直接取り寄せることで、ボーリングの必要のないSTDサイズのピストンが選択可能です。
費用を抑えたOH時でも鍛造ピストンを組み込むことが可能です。
紹介したエンジン以外にも多数のエンジンをOH チューニングしています。
外注作業やリビルトエンジンに頼らない、自社での作業により
一点一点こだわりぬいたエンジンを作製します。
