お陰様でダイナパックを使った現車合わせセッティングは
常に満員御礼状態で
（っと言っても1台しかないので1台で満員ですが）
すぐに現車合わせでセッティングして欲しい。と言う要望にはお応え出来ない現状です。
今週も3台のダイナパックセッティングを予定していましたが
最初の1台がダイレクトイグニッション不良でセッティングストップ！
幸いメーカーに在庫がありトヨタ部品共販がすぐに持って来てくれたので
翌日にはセッティングを再開！！
後期大容量インマニ等アップグレードしたパーツを装着し
こんな感じの結果になりました。
破線が以前ECUセッティングした時のグラフで
ピンク色のグラフが不調だったダイレクトイグニッション使用時
新品のダイレクトイグニッションに交換して赤色のグラフになり
ECU再セッティング後が緑と黄色
単純にビフォーアフターを比べると
21ps トルクにして2.1ｋのアップデートとなり
236ps トルク25.6ｋへ。
エンジン本体はノーマルのままですので、結構な数字だと思います。
NAエンジンのままでも色々な引き出しを持ってますが
今週2台目のセッティングは
スーパーチャージャー仕様です。
先日のブログでスーパーチャージャー交換によって過給不良から復活したので
インジェクターを
大容量化させ
HKSのフラッシュエディターを再キャリブレート。
もともとフラッシュエディターでセッティングされていた車両なのですが
その時のフラッシュエディターを中古車として買った時点で受け取っていないとの事。
前オーナーなのか中古車販売店なのか、どちらが無くしたのか知りませんが
書き込んだフラッシュエディターが無いとリセッティング出来ないんです。
普通は・・・。
でも、無い物をウダウダ言っても埒が明かないので、もう一個フラッシュエディターを用意して
ECUを再キャリブレートしたって訳です。
・・・普通は出来ませんので。
んでっ
LOGを取りながら、いつもと同じ部分を変更して行くと
エキマニ＆キャタライザーがノーマルながら300psを突破！
301ps トルク35.2ｋです！！
やっぱり過給機の力は偉大ですね～。
実走行での微調整も終わり
セッティング完了です。
さて今週3台目の
セッティング車両ZC33S スイフトスポーツがダイナパックに載ったのですが
何かが起こった・・・。
