先回、クランク組み付け時のブログをアップした
ランエボ8 CT9A用4G63改SPLエンジンは
コンロッドにピストンを装着して
寸法を測定し
最適箇所の選定が終わっているブロックに装着!
クランクを手で回して見ます。
クランクオンリーの時とは勝手が違いますが
ピストン4つを組み込んでもスムーズに回ってくれます。
過去に、この時点ですでに、超ロングスピンナーを使わないと回らないほど
フリクションロスの大きい4AGの組み上げを見た事がありますが
やはり1年持たずにブローしてました・・・。
まあ、プロの仕事ではないのでしょうがないと思いますが・・・
んっ?プロなのか・・・??まあ、どうでも良いのですが
そう言うエンジンビルダーに当たってしまうとエンジンもかわいそうですね。
ピストン組込み後
ブロックに強化ヘッドスタッドボルトをおっ建てたら
今度は
ヘッド側の組み上げです。
レース用ビッグバルブ
を
CNCにてプログラム加工された燃焼室に組み込んで行きますが
いわゆる手堀りではない為
各燃焼室の容積はビシっと揃っています。
以前のチューニングショップはこのランエボ8のエンジンを組み上げるにあたって
ロングストロークを注文したのにノーマルストローククランクが入っていたり
ハルテックは付いていなかったりと、散々な事をヤラかしてくれていました。
バブルな時代ならともかく、未だにこう言うお店があるのかと思うと
はらわたが煮えくり返りますが、
その分、今回は
「ビークルフィールドに頼んで良かった。」
と言ってもらえるように、誠意を込めて組み上げています。
とは言っても、うちの店で組むエンジンはどれも手抜きはしません。
っが、お客さんの予算と言う物があるので
予算に応じた手間暇の差と言う物は、あって然るべきだとも思っています。
30万の組み上げ工賃を貰うエンジンビルドと
40万の組み上げ工賃を貰うエンジンビルドが同じだったら
その差10万はどこに行った?と言う話になりますからね。
話がすこし逸れましたが
ヘッドにビッグバルブを組み付けてステムシールまで装着しました。
これからデュアルスプリング式の強化バルブスプリングを組んで、ハイカムを装着して行きます。