や
再度ダイナパックに載せられた
ZC32Sスイフトスポーツ＠トラストボルトオンターボキット装着
A/Fセンサー用のボスも溶接装着したので
早速AFRを測定しながらパワーチェックすると・・・
えっ？
AFRが13.5～16.3…！？
A/Fセンサーが壊れたなっと思って交換するも
何度測っても同じような値を示します。
さて何が原因なのか・・・
まずターボキット付属のアルティメイトを見てみると
オプション入力１にプレッシャーセンサーの配線が挿さってますが
データーを見るとオプション入力１はA/Fに割り当てられていて
プレッシャーセンサーはオプション入力2に挿さないと行けません。
取説にもそうハッキリと書いてあるのですが・・・。
装着店がヤッてしまった様ですね。
これでは圧力補正が一切効かずブーストが掛かっても燃料はNA領域と同じです。
カプラーを挿し換えて、モニターすると
今度は
読み込み位置のトレースが前後には動くものの回転方向の横にズレて行かない・・・。
logを取っても回転信号がずーと0のままです。
ECUへのアルティメイトの配線処理を見てみると
アベシっ！
前部ギボシ接続です。
ギボシ接続って案外難しくて、カシメをしっかりやらないと
ちょっと引っ張っただけで、スポっと抜けてしまいます。
取説にもハンダ付けで確実に接続してくださいってあります。
今回も7本程スポっと抜けてしまい、その一本が回転信号でした・・・。
すべて半田付けでやり直して
配線のダイエットにも成功！
無事回転信号も拾えるようになり
AFRもトラストのボルトオンターボを付けた時になる
いわゆるダダ濃い状態になりました！
空燃比が薄かったのはアルティメイトにブーストの入力が出来ていなかったのと
回転信号が入っていなかったことが原因で、一切の補正が働いておらず
純正ECUの制御のみで動いていた結果
NAの時と同じ燃料噴射で走っていたので・・・。
ホント、壊れなくて良かったですね！！
これでようやくセッティングのスタートラインに立ったので
まずはボルトオンターボ用に純正ECUを書き換えて行って
制御しきれない部分をアルティメイトを使って補正して行きます。
乞うご期待！！
