ダイナパックでの慣らし運転が終わった
R35 GT-R
ダイナを使った慣らし運転としては異例の
590ｋｍの慣らし走行
掛かっている時間も金額も半端じゃないので、念には念を入れて各作業を進めて行きます。
慣らし運転終了時、オーナー自ら
こんな
高級なお菓子を差し入れして下さり、暗黙のプレッシャーMAX？（笑）
プレッシャーには強い方ですが・・・
さて、クランクのバランス取の効果は先日のブログにて紹介しましたが
本セッティングでも効いて来るんでしょうか・・・
結構、非日常的な金額と納期が必要だったHKS 4.1L用のクランクバランス調整
（SR20のエンジンなら、完全OH＆制作出来るぐらいの金額です）
数字にも表れてくれると、施行者もセッティング者もオーナーも報われるのですが・・・
今回はフューエルレギュレーターを調整式にして、
仮想的にインジェクター噴射量を増やせるようにしてあるので
その辺りのパラメーターを微調整してセッティングスタート！
早々に
前回のMAXパワー
＆
MAXトルクを上回り
ほっと一安心
赤いグラフが前回のセッティング時のグラフ
青いのが今回のグラフ
4000rpmで800ｐｓ 4500rpmで950ｐｓ出ています。
4700rpm以上は常に1000psをオーバーするような予想をはるかに上回る結果に思わずニヤニヤ
最大トルクなんて152.5ｋですよ。
ダイナを回している時のエンジンの音も、なんかこう・・・キレの良い音がするんですよね。
まるでV6じゃ無いようなキーンって感じの音
高回転時のバランスだけでは無く、低回転時のバランスを根気よく調整すると
結局高回転時のパワーにもつながると言う、当たり前だけど納得する結果でした。
バランス取り済クランクシャフトとして販売する以上
ここまでやった上で販売して欲しかったですね。
残るは・・・実走セッティング・・・
恐怖以外の何物でも無いですね。
マジでスリックタイヤが欲しいっす
