これでもかっ！って程のタングステンを打ち込まないと
バランス取りが出来なかったと言うR35 VR38用のHKS製クランク
HKSから送られてきた状態で組んだものは
ものの見事に真っ二つになってしまったので
今回は入念にバランスを取り、表面に硬化処理を施した後に組み込みました。
そして、いよいよエンジンに火が入る時が！
すげーっす！
ルームミラーがブルブルしてないです！！
しかもアクセルに軽く足を載せるだけでタコメーターの針が躍り上がります！！！
時間もお金も掛かりましたが、その分の効果は十分にあったと思います。
何より、実際にオーナーさんに確認してもらった時
「今、エンジン掛かってる？」
と聞かれたときは最高でしたね。
今までのクランクだとアイドリングが雑っぽいと言うか
なんかこう、ジャラジャラしてましたが、
純正よりストロークの増えたV6クランクはこんなもんだろうと納得していたんです。
っが、このアイドリングを体感してしまうと、
「V6だってしっかりバランスを取れば、こんなにキレイに回るんだ！」
とまた賢くなってしまいました・・・けど・・・
「こんなに面倒な仕事は二度と請けない。」
と言う事で、
HKS製、問題有クランクは、もうバランスを取ってもらえません（笑）
さて
NEWエンジンでのセッティングも頑張りますかね～
既にこのクルマ
色々な仕様変更や様々なセッティングデーターを試す事、117回目
単純に117個のROMデーターを試して
117回以上ものダイナパックでの全開パワーチェックを行っている車両と言う事です。
速度にして0ｋｍ/ｈ→250ｋｍ/ｈの全開アタックを何度も何度も繰り返している強者なんです。
まぁ 前回のクランクは折れましたけどね（笑）
