一昨日のブログで、マニュアルミッションを載せる前の下準備を紹介した
GRX133 マークXのRSD。
一昨年末に換装に成功したGRX133 マークXのGRスポーツと
大きな括りでは同じとなる最終型です。
GRX133は大きく分けて３種類で、フェイスの違う前期
GZを含む中期、そして最終型のGRやRSDを含む後期となります。
すでにSARDの6速換装キットは廃版となっているので、今となっては関係ありませんが
SARD製で載せ替えが出来たのは中期までで、後期はECUが未対応の為、施工不可と言う物でした。
その後期型にチャレンジして、試行錯誤の末、なんとかしたのが一昨年末だった訳です。
っで、RSDも後期なんでGRスポーツと同じでしょ！？と考えつつ
ECUを外すと、カプラーの配線数がGRとも違うような・・・。
品番もどことなく違うような・・・。
ちなみにGRMNのECUを取り寄せると
新品時で品番等が隠されているので
見た目的にすぐに分かります。
そしてGRMN用のデーターにはプロテクトが掛かっていて、中身がエンコードされてます。
今回のRSD用ECU
基盤的にはGRMNやGRスポーツと同じですが
データーを読むと、残念ながらGRスポーツ用とは
ソフトウェアナンバーもソフトウェアアップグレードナンバーも違ってました！
RSD、ECUデーターは最初から造り直しですね～。
車体の方は
ミッションをミッションジャッキに載せて
プル式クラッチを仮組したら
微妙な傾きを保持しつつミッションを両側キャタライザーを避けながら
装着して、マウント類を固定しました。
車体側の山場は超えましたね。
さて、ECUのデーター、どこを削除して、どうやって辻褄合わせようか・・・。
って悩んでるうちに
次の6速マニュアルミッション換装施工のGRスポーツが入庫。
頑張って今のRSDを終わらせないと・・・です。
GRMN2のクラッチ製作も
フライホイルやディスク、カバーはOS技研さんが造ってくれましたが
既成のプル→プッシュ式の作動変更ユニットは使えなかったので
コレ使って、台座はお店で造って下さいとチルトンのダイレクトレリーズが託され
無いモノを造って見ました！
コレでカバーのダイヤフラムは押せるハズ！です・・・。
え～っと、GRX133専門店ではありませんが
この手の作業を請けてくれるお店って、全国的にも少ない様で
近隣、遠方問わず、問い合わせは最近増えてますね。
