ECUチューンのご依頼で
GGH30W後期のアルファードが入庫しました。
早速ECU内のROM-IDをチェックすると
これまた未知の番号でした・・・。
すべてを読み込んで、１から解析する必要があります。
いままで数十台のGGH30W後期のECUを読んできましたが
なんで どれもこれも全部ROMの種類が違うんですかね！？
都度、データーの解析からやらなきゃいけないんで、かなり面倒です。
なので、日帰りとかは、まず無理です。
平日で2.3日は預かる事になりますので
アルファードオーナーでECUチューンを検討されている方、ご理解ください。
モデルチェンジをしなくても
異例の販売台数を誇るGGH30＆35Wアルファード。
今回の車両も、やっぱりエグゼクティブ ラウンジ仕様でした。
通販で
対応したのはYEA1S エスクードターボのECUです。
ZC33Sと似ていますが、燃料がレギュラー仕様だったり
タービンのアクチュエーターが正圧式だったりと細かい部分が違います。
過去にZC33Sのデーターを完コピした物をYEA1Sに入れてるのを見つけましたが
流石にそれじゃ、ブースト掛からないでしょ・・・みたいな。
今回はハイオク仕様のSTEP2をインストールしてお返しです。
GRヤリスはECUの内部構造が特殊なんで、海外のチューナーも苦労してますね。
シャーシダイナモを回してる時はパワー出るんですが
「やったー！」
って、すぐに降ろして試運転に行くと、全開で走れば走るほどパワーが純正に戻って行きます。
「？」
って思ってシャーシダイナモにもう一度載せてパワーを測ると・・・落ちてます。
うちの店でも、この症状、経験済みです。
DENSO製のECU、今回はマイコンが〇〇〇。
GR86にも同じECUが使われている様ですが、これをクリアしないと
幾らROMデーターを編集しても、パワーが落ちますね。
国内では、どれくらいのショップさんがGRヤリスのECUに着手しているか分かりませんが
TOYOTA直径のレース屋さんは、すでにECUが触れていると聞いているので
ショップが手探りで弄ってるのを見て
「頑張れ～」
って思ってるのか
「諦めろ！」
と思っているのか・・・。笑
感覚的にはあとちょっと！って言う所まで来ていると思うんですけどね～
いや、そう思いたいだけなのかも・・・。
