LSDを装着するに当たり
まずはどの車種のデフケースを使っているのかを調べる所から始まった
ER34 スカイラインのLSD組込み。
結局Z32フェアレディーZのNA用が使われていたって事で
該当するNISMOのLSDを頼んで組み込んだのですが
歯当たりが微妙だったので、コンパニオンフランジ側のスラストシムを組み替えたのですが
今度は逆方向に行き過ぎ・・・。
再度バラして、間のシムを入れ直したのですが、写真を撮り忘れると言う痛恨のミス。
LSDを組み込んだデフケースを車載し、一度はダイナパックに載せたのですが
ZC33S スイフトを再セッティングしなければ行けなくなり、一度、引きずり降ろされました・・・。笑
ZC33Sのリセッティングが無事に完成し
ようやく本腰を入れてER34 スカイラインのセッティングに入ったのですが
なかなかブーストが決まらずに1日を費やしました。
NVCSのOFFポイントと点火が遅すぎた事によるミスファイアが相まって
ブーストソレノイドのDUTYを0％にしてもブーストがジリジリと上がる症状でしたが
2つの要因を少しずつ擦り合わせる事で
だいぶブーストが安定する様になりました。
今回もダイヤル式の
ブーストコントロールデバイスを造って、左いっぱいに回すとLOブースト
右いっぱいに回すとHIブースト、その間はリニアに補間される無段階ブースト仕様です。
まずはLOブーストでの燃料と
点火をある程度合わせたら
EX側バルタイのベストを
探ります。
方向性を確認したらHIブーストで上まで回して
こんな感じでした。
これでたたき台が出来上がったので、今回はブーストPIDの煮詰めを行って
最終的なブーストをこんな感じに設定しました。
クローズドループによるPIDブーストコントロールで
LINKが頑張って目標ブーストになる様に制御しているのが見て取れると思います。
パワーとトルクは
TCF1.2で634ps トルク76.3ｋ
LOブーストだと552ps トルク66.7ｋでした。
係数無しでも530psは出ているので、まあまあ速いと思います。
ダイナパックから降ろして、実走セッティングに移行したいと思います。
