ブーストの立ち上がりがやたらと遅いと言う事で
バルタイの確認をしたら、タイミングベルトが危なかったWGNC34
無事新品ベルト＆ウォーターポンプに交換して、ようやくバルタイのセッティングへ！
どのくらいブーストの立ち上がりが遅かったかと言うと
こんな感じです。
破線はBCNR33の純正タービンブーストアップ仕様で実線が今回のステージア。
水色実線はVcamを意図的にOFFにしたのですが
ブースト0.5ｋ掛けるのに5000rpmまで回さないといけません。
VcamをONにして、LINKのG4Xで進角具合を調整しますが
それでもブースト0.5ｋ掛けるのに4000rpmまで回さなければならず
BCNR33純正タービンに比べると雲泥の差です。
試しにブースト1.3ｋ掛けるにはどこまで回すんだ？と試して見た所
6000rpmちょっとまで回す必要がありました。
はい・・・タービンがHKSのGT2540ツインと言う、ビッグツインターボ仕様なんです。
ただ・・・
だとしても・・・・
このブースト推移はダメでしょ～と言う事で
EX側のスライドカムプーリーをズラしながら、総合的なバルタイをこねくり回して見ました。
その時のトルクとパワーの推移です。
ブーストはいずれも0.6ｋですが、バルタイの違いでここまでの差が出ます。
RBエンジンにはNVCSやVcamなどのバルタイ調整機構は要らない！
邪魔になるだけで効果が無い！！とおっしゃる諸先輩方がいらっしゃいますが
このグラフをどう、説明するのでしょうかね。ﾆﾔﾆﾔ
最終的には
最大ブーストは0.6ｋのままですが、3500rpm付近のブーストの立ち上がりがかなり良くなり
バルタイ調整前と比べると、こんな感じの差になりました。
3000rpm付近のトルクで差を見ると
バルタイ調整前は25ｋしか無かったトルクが、調整後は32.5ｋへ！
街乗りで一番よく使う領域だと思いますので、この差は明らかに体感できると思います。
この勢いでHIブーストもセッティングして行こうと思います。
RB26やRB25のバルタイセッティング、お任せください！
