昨日は911ポルシェGT3のECUセッティングを紹介しましたが
早速オーナーからのフィードバックがありました。
車イイ感じです。
〇〇トンネルの出口をGTRと同じ速度まで持って行けるかも知れません。
( *´ω`* )/
徐々に試して見ます！
有難う御座いました。
〇〇トンネルは多分、鈴鹿の立体交差の事だと思います・・・。笑
プロテクションフィルムが貼ってあるとは言う物の
既にフロントセクションは飛び石による無数の傷があります。
「スーパーカーだから全開はちょっと・・・」
なんて半端な事を言うオーナーではありません。
本気で踏みちぎってくれるオーナーから上記の様なフィードバックを貰えると
今後の更なる励みになります。
くれぐれも事故にだけはお気を付けください。
さて、今日は国産車に戻って
通販分のUSE20 レクサスIS-FのVFRオリジナルパワーゲートの
セットアップと
GSC10 レクサスRC350の
スピードリミッターカットを施工しました。
FSWを走ることが多いと言うこのRC350
180Km/Hなんてあっという間に出てしまいますよね。
レクサス系のECUはデーターによって対応が異なりますが
今回はECU単品にて施工しました。
基盤に直接アプローチして
純正データーを読み出したら、スピードリミッターの書かれたアドレスを割り出して書き換え
再度ECUを車両に装着します。
リフトに載せてテスト！
無事、カット出来てますが日本仕様のRC350はデジタル表示が180で止まってしまいます。
これをどうにかしようとすると
輸出用のメーターASSYやコントロールユニット等莫大な費用が掛かると推測され
OBDから車速信号が取得できる最近のレーダーやマルチモニターなら
ECUに入力される車速が表示出来るんじゃないかと思っています。
今週も多岐に渡るECUを触らさせて頂きましたが
来週はロータスのV6エンジン、しかもかなりの希少車をセッティングして行きます。
