先日のブログでも、チョロ～と紹介しましたが
2019年式991型 後期 ポルシェ911 GT3が入庫中です。
R35 GT-Rから乗り換えられたオーナーが
このポルシェも是非、ECUチューンしてほしい！と言ってくださり
世界のスーパーカーではありますが、恐れおののきながらECUチューンを開始・・・笑
ポルシェとは言ってもECUは普通にボッシュ製です。
OBDからはECUデーターの読み出しが出来ないので
直接ECUにアプローチして、純正データーをReadします。
ECUはエンジンルーム内右奥にあるので、結構色々バラさないとアプローチ出来ません。
読み込みが終わったらデーターを眺めながら
各マップがどんな感じになっているかを見て行きます。
ひとまずガレージリミッターを見つけてみて、アドレスのオフセットが無いかと
書き込みのテストをします。
ガレージリミッター、カット出来ました！
ノーマルだと4000rpm以上は吹け上がりませんが、カットすると動画の様にブンっと回ります。
これでデーターの書き込みがOKな事と、データーの変なオフセットが無い事が確認出来たので
機材を車両に積み込んで、ノーマルデーターでの走行LOGを取得します。
ホイールがセンターロック方式で、ダイナパック用のアダプターを持っていないので
今回は実走にてセッティングして行きます。
Logを取得したら
ノーマル時の
回転上昇率を計算して行きます。
Logには回転数と計測時間が載っているので1秒当たりの回転上昇率が計算できます。
この上昇率が上がればパワーアップ、下がればパワーダウンとなります。
今までの経験則から考えられるパワーアップのポイントを押さえ
各マップを変更してはLogを取る作業を行うことで
方向性があっているのか、間違っているのかが分かります。
最終的に今回採用となったデーターでは
こんな感じの回転上昇となりました！
と言っても画像からでは読み取れませんね。
毎回計算するのが面倒なので、エクセルで比較表を作っています。
3000rpm付近から8800rpm付近で回転上昇率を比較した際の平均的な向上率は9％でした。
4.0Lあるとは言え、もともとハイチューンなポルシェのNAエンジンで
平均9％の出力向上はボチボチな結果だと思います。
サーキット等で使用すると思われる
5000rpm以降に限って計算すると11％の向上率です。
この数字を単純に最大馬力に掛け算するのには無理がありますが
それでも最大値だけで計算すれば500馬力が555馬力になっている可能性も0ではないです。笑
まあ、数字にこだわるつもりはあまりありません。
速くなっているのは事実ですね。
低負荷域で扱いにくくなっている領域が無いか
過渡期の加速特性はどうかを確認して
991型 後期ポルシェ911 GT3のセッティング
完了です！
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