新旧のランエボが
仲良く隣同士のリフトで整備されてます。
CT9A ランエボ9は
中古で購入した直後から悩まされていると言う
AYCからの異音修理です。
ディーラーに持っていて診てもらった所
AYCユニットがすでに廃版で修理のしようがない。
と言われたそうで
ベアリング等の単品交換でなんとか治らないか？
と言う相談から車両を預かったのですが
念のため三菱部品共販にAYCの状況を聞いてみると、1個だけあるとの事。
早速注文して
無事に
該当部品が入庫して
中身も確認！
じゃあ、交換しよう！と車載のAYCからオイルを抜こうとするものの
1滴も出てこない・・・。
このAYCの異音は単純に、前整備者のオイルの入れ忘れに寄る焼き付きが原因でした。
恐らく内部すべてにダメージが及んでいる物と思われ
このAYCを使った修理をせずに良かった～と胸を撫でおろした次第です。
実際の交換は標準工数を見ると4.9時間で、結構な大仕事です。
関係各所を取り外してAYCユニットを脱着したら
対応した診断機でAYCのエア抜きをしないといけません。
今時の診断機（SNAP-ONのMTG5000）ではACDのエア抜きモードはありましたが
AYCのエア抜きモードが無く、実際にエア抜きは出来ませんでした。
この辺りのノウハウが無いとCT9AのAYCやACDオイル関連のメンテナンスは出来ませんね。
試運転を行った所、異音はもちろん皆無となり
駆動系のロスが無くなったせいか、加速感も良くなっていました。
大金をつぎ込んだ価値はあったと思います。
CZ4A ランエボ10は
結局ATSのカーボンツインプレートを
奢る事になりました。
1年間で3万キロ以上走破するオーナーなので、耐久性を考えれば
数年に一度クラッチを交換する工賃を考慮し
減りがほとんどないカーボン製の方がトータルでは安くなると言う判断です。
ただ、組み付け時には慎重な作業が求められ、コジってMTスプラインを入れようものなら
パリっとカーボンディスクが割れてしまいます。
細心の注意を払いながら作業を進めて行きます。
