今日からお店は休みに入っていますが
年末に書ききれなかった作業内容を追憶として・・・
年末追憶 その１
軽耐久レースに出場し上位入賞を目指す
も。ファクさんのデモカー ケローブ
まずは入庫時にパワーチェックを行って、ビフォー＆アフターのビフォーを記憶！
今まではHKSのVpro4.0で制御していたのですが
VVTIを動かせなかったり、AFフィードバックが有効にならなかったりと
廃版になるべくしてなったVpro4.0のポンコツ具合全開でした。笑
そこでLINKのエクストリームを使って制御する事になったのですが
何とかエンジンが掛かり、アイドリングも安定したので
今度はVVTIの設定を始めたのですが・・・。
初めて施工する車種の場合、VVTIの設定もすべてカスタムで１から構築しないといけません。
カム角入力の角度をモニターしながら、VVTIユニットを動かすためのオフセットを計算
あとはOCVを動かす為の最小DUTYと最大DUTYを設定して
何とか目標進角までVVTIが動くようになってホッとしたのもつかの間
再度ダイナパックに載せてVVTIの最大進角を探って行くと、再びカウンターエラー発生！
エラーが出ないギリギリのせめぎあいを続けて、なんとか最大トルクの出せる設定を発見
VVTIの最大進角から遅角側に変化する5000rpmまでの燃料とVVTIのマップを設定し
点火は安牌でMAX10度固定（ブースト立ち上がり時は8度まで遅角）
AFR11.4未満でブースト1.6ｋ弱
破線が入庫時のグラフでVpro4.0で同ブースト
実線がVVTIのセットをして、上記LOG条件で5000rpmまで回した際のグラフです。
入庫時はF5タービンを組みあわせた、鋳造強化ピストン使用＆ハイカムで
150psオーバー、トルクは16k前後を発揮していましたが
VVTIの設定を行った後は、トルクが圧倒的に増え
4700rpmではトルク18ｋ越え、TCFは1.0での結果です。
やはりVVTIは偉大ですし、VVTIの制御の出来ないVpro4.0は無くて良いです。
このまま燃料と点火合わせ込んだら、スゴいことになるぞ！と思ったら
エンジンが弱音を吐きました・・・。
1番圧縮
2番圧縮
3番・・・
明らかに元気がないですね。
スコープで覗くと
ピストン逝きかけてます・・・。
と言うかエンジンブローです。
鋳造のピストンだと、この辺りのトルクの元となる爆発力で限界の様です。
も。ファクさんに事情を説明したら
「鍛造ピストンでエンジン造り直して、年明けには持って行きます！」
との事。
Newエンジンでの本領発揮を待ちたいと思います。
