年末に描き切れなかった作業の様子・・・
年末追憶 その２・・・
入庫当初はヘッドガスケットを厚いものにして
タービン交換とリセッティングの予定だったのですが
最終的にはBCのストローカーアップキットを使い腰下を完全に強化！
ヘッド側も
ナプレックのレース用ハイレスポンスキットでフル武装し
ヘッドボルトには
ARP製の強化ヘッドスタッドボルトキットを奢りました！
レース用ハイレスポンスキットは
バルブガイドもバルブそのものも専用品が組み込まれます。
バルブの擦り合わせを行い
漏れがないかを確認した上で
ワンオフで作製した寸法指定のヘッドガスケットを介して
ブロックに組んで行きます。
万全を期して
ラッシュアジャスターもすべて新品に交換して
ハイカムを組み、バルタイのイニシャルも揃えます。
組み合わされるタービンは
4G63にはベストだと言われる事の多くなった
TF06Rタービンです。
このタービンを
GCG製のエキマニを使って
組み上げて行きます。
クラッチには
エクセディー製のカーボンツインプレートを
介して
6速ミッション＆トランスファーを合体！
これらのエンジンからの過給は
極厚のインタークーラーによって十分に冷やされ
エンジンの中に飛び込んで行きます。
ここまでのフルチューンド4G63はかなり久しぶりで
妥協のないパーツ選びをしたオーナーには脱帽です。
海外製のムフフなメタルに十分な慣らしを行う為
一度オーナーに仮納車し、じっくりと慣らし運転を行ってもらいます。
慣らし運転用の暫定的なデーターではありますが
街乗りでの試乗は、その鬼トルクに絶句です！
6速、1300rpmでも普通にクルマが前に進んで行き
アクセルをスッと踏むと、そのまま加速態勢に入るその様は
まさにフルチューンドストロークアップエンジンの賜物ですね。
本セッティングが今から楽しみです。
