ダイナパックでのセッティングが終わったJZS161アリストは
店の周りで低負荷域の確認やアクセル補正を調整をしていたら
エンジンチェックランプが点灯し
VVTIの制御異常 P1349が原因の模様
ATから5MTに換装しているのでソレノイド系のエラーは消せませんが
エンジンチェックランプ点灯には関係ない部分です。
トラストのVマネージを装着してVVTIを制御しているのですが
ソフトをサブコン仕様からフルコン仕様にすると
純正ECUへのVVTI制御信号をカットする事になり、かわりにこのアダプターを付けます。
VVTIを動かす、OCVと同じような抵抗が中に入っているのですが
熱やら振動やらでやたらと壊れます。
今回もこのアダプターの抵抗値がおかしくなっているのが原因の様で
すぐに壊れるアダプターを延々と買い続けるのもどうかと思い
Vpro3.4から装備されたVproのエラーコードをスイッチ出力するシステムを
メーター内のエンジンチェックランプに接続して
こんな感じにして見ました。
IG-ONで点灯し、エンジンスタートで消灯します。
あくまでVproのエラー監視を流用しているので
Vpro本体に異常が出ると、エンジンチェックランプが点灯してしまいますが
純正ECUからのあーでも無い、こーでも無いと言う説教は拒否できます。
これで走行中に、E/Gチェックが付いたり消えたりして気が散る事も無くなったので
ガソリンを一度満タンにして
いつものコースに向かいます。
行き道では、A/FフィードバックをOFFにして
主に高速道路巡航中のスロットル補正を組みなおして
ATの時とは違う負荷の掛かり方に応じた補正にすることで
A/Fフィードバックの補正量がなるべく少なくなるように調整します。
全開走行後
LOGを確認し点火時期やAFRが安定しているかを見て行きます。
画像の太いピンク色のグラフはAFRですが
加速補正が入って一瞬濃くなった後はキレイに一定の値をキープしています。
ブーストOFF LO MID HIのすべてで確認を終えたら
帰り道ではA/FフィードバックをONにして
補正値がどれくらいまで変化するかを確認します。
大体+-3～7％の間で収まっていたので、スロットル補正の方向性が正しいと判断できます。
このフィードバック補正値が20％に張り付いていたりすると
そもそもの燃料制御が薄すぎるか濃すぎるか、何かが壊れている事になるので
燃料セッティングやり直しとなります。
っと言っても、この辺りのフィードバックを
きちんと使い切れているクルマはあまり見たことがありません。
特にVPRO装着車はセッティングが適当な場合が多く
フィードバックの設定なんて皆無！と言うクルマがほとんどですけどね。
実走セッティングもこれで終了となり、今回の依頼作業は完成となります。
