EVC6 2.4IR
と、イノベートのA/Fメーター
の装着。
同時に前回装着したDEFIの追加メーターの作動電源を
AACではなくIG-ONに変更してほしいと依頼されていたので
ステレオ周りのAACからプッシュスタート周りのIG-ON電源に接続し直して
クーラントを注入したら
動作を確認。
AACに繋ぐのが一般的ですが、AACの状態で車内に留まるオーナーにとっては
油圧のワーニングビープ音が気になる様で、IG-ONで動く方が良い場合もあるそうです。
LLCのエア抜きを終わらせ、タービン周りの確認も兼ねて実走行に行き戻ってくると
キーをOFFにしてもDEFIのメーターの電源が落ちません。
あれ?さっきは普通に切れてたのになぜ?
3分ほど待っていると電源が落たので、再度エンジンを始動して試して見ると
今度はキーOFFで普通にDEFIの電源も切れます。
???
色々試して見ると、負荷を掛けて走行した後はすぐに電源が落ちない模様
今回IG-ON電源を取った配線が何らかの負荷判断によりすぐにIG-OFFにならない場所の様です。
ECU周りのIG-ONであれば、キーOFFでECUの電源が落ちるまで10秒ほどなので
今回はそちらから配線し直そうと思ったのが、地獄への入り口でした・・・。
DEFIの説明書には30A以下のヒューズの配線から電源を取るようにと書かれており
MAXの使用電流は2Aと明記されていたので
ECU電源から分岐してコントロールユニットに接続してIG-ONにすると
「バチっ」
と言う音とともに
純正メーターの警告灯がすべて点灯しエラーコードが出ていると言うアナウンスが流れました。
調べて見るとECUに電源が来ていません。
整備書を調べてECU電源の元はメインリレーで
メインリレーのもとはE/Gルーム内のヒューズBOX内の30Aのヒューズとなっていますが
見たところ切れていません。
結局整備書からはどのヒューズが怪しかは判断できず、E/Gルーム内と社内のヒューズをすべて調べて
ようやく破断したヒューズを発見
容量は15Aでしたが、これが繋げた瞬間に切れるって
DEFIの使用電流MAX値、絶対2Aでは無いですよね・・・。
通常の営業が終わってすぐに始めた配線組み替え作業でしたが
結局車内のヒューズボックス付近のコネクターからIG-ON電源を探して再度接続し直し
ふと時計を見ると
夜中の12時過ぎに・・・。
ガサガサと音がするので、ん?と思って振り返ると
スタッフも一人残って作業を進めていました。
責任感の強いスタッフ達に恵まれて、ありがたい話です。
さすがにこれからダイナパックを回すことは出来ないので
一度家に帰って朝日が出てから
セッティング開始です。