先日、LINKのG4+を組み込んだSXE10 アルテッツァターボでしたが
実走セッティングに出掛けるも、どうもクルマがギクシャクしてしまい
セッティングデーターがダメなのかと、数日間悩んでいました。
っが、どんなにデーターを弄っても変化のない部分があったので
ダイレクトイグニッションとプラグを交換した所
見違えるようにキレイに吹けるようになりました。
NA領域は問題なくても、ブーストが掛かった途端に火花がかき消されてしまっていたようです。
全体的な燃料マップを少し濃いめに、点火時期は遅らせ気味にセットして
ダイナパックに載せます。
ブーストコントローラーをOFFにして
最低ブーストの確認と、この領域での燃料と点火を合わせて行きます。
LINKのセッティングソフトには
ミクスチャーマップと言う、とても便利な機能があり
普段は電卓片手に計算しながら合わせていく燃料噴射マップも
この機能を使えばPC上で差異を自動計算し、その係数を任意に掛ける事が出来るので
非常に短時間で理想のA/Fを作り出すことが出来ます。
燃料が決まったら、今度はVVTIのEXとINを合わせますが
これはINを決めてからEXと言う順序ではなく、IN・EX同時に変更して行きます。
オーバーラップだけでなくEXの開き始めの変更によるポンピングロスの低下や
吹き抜けがどの回転で収まるか等を頭の中でイメージしながら両方のマップを組んで行きますが
やっぱり、リアルタイムに書き換えができるフルコンは最高ですね。
最近、一つのデーターを試すにも数分間～数十分間の書き込みを余儀なくされるクルマが多かったので
試したいデーターの数にある程度の妥協が必要でしたが、リアルタイムなら全部試せます。
下手な鉄砲、数打ちゃ当たるって奴です（笑）
点火時期の進角は
ブーストコントローラーの設定と同時に進め、ブースト上昇によるノッキングを防ぎます。
もちろん
専用ソフトを使いスロットル×回転による3Dマップでブーストセッティングして行きます。
ブーストは
OFF-0.35ｋ A-0.4k B-0.5K C-0.6Kの4つのモードにして見ました。
一番下の青いグラフは同じＴＤ04ターボキットを装着して
アペックスのパワーFCでセッティングした、別のSXE10のブーストですが
同じようなブーストでもかなりパワーとトルクに差が出ました。
一番下のグラフと茶色いグラフが同じブースト0.35Ｋ前後での比較です。
これがLINKの実力？（笑）
18度で軽いノックが出たら17.8度まで落とせばノックは消えます。
パワーFCで18度の設定でノックが出たら、2度前後は落とさないと消えないことが多いです。
っと言うよりも、そもそも小数点以下で点火時期を設定することが出来ません。
制御スピードと正確性から来る差でしょうね。
今回の車両は、ブースト0.6Ｋで300ＰＳオーバーまで行けました。
ダイナパックから降ろしたら、今度は低負荷域のスロットル補正やA/Fフィードバックの設定をメインに
主に巡航領域のセッティングを行ってゆきます。
