もう一発S660ネタ KIWAMIブレーキローターテスト

HKSのGT100Rタービンキット装着後のセッティングが完了したデモカーのS660

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連続走行による吸気温度の上昇の確認と

先日組み込んだKIWAMIブレーキローターのテストの為

久しぶりに峠タイプのテストコース?へ・・・

 

ストレートが短く、タイトコーナーが多いので

吸気温度は上がる方向へ、ブレーキにはかなり負荷が掛かります。

 

吸気温度は・・・

この寒い外気温度でもバンバン上昇してしまい、ノックリタードも入りまくってました。

やはりインタークーラーを安定して冷やす 何か が必要ですね。

HKSからは水冷のインタークーラーが発売されましたが

240000円でタービンキットが買える車両に

378000円のインタークーラーをつける勢いがあるか?と言われると

ん~、ちょっと無理!

最終最後の砦として水冷インタークーラーは取っておいて

うちの店らしい方法で冷却を試みてみます。

 

ブレーキに関しては、組み合わせたパッドがノーマルパッドでしたが

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ローターとしては期待以上の効果を発揮してくれたと思います。

ローター単品の効果を知る為に、あえてノーマルパッドを組み合わせましたが

街乗り~スポーツ走行レベルの走りでも、制動力の向上は体感できます。

 

また、峠の上り下りを連続で走っても

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ローターの材質やスリットの形状のおかげかフェードは最後まで起こりませんでした。

7本ほど上り下りを休憩なしで走り、さすがに最後の1本はペダルタッチが若干柔らかくなりましたが

制動力が極端に落ちるとか、フェードで踏んでも止まらないと言う症状は出ませんでした。

ペダルタッチの変化はパッドの接触面が炭化していたようで

街乗りを数㎞通常走行でのブレーキを行ったら直りました。

スリットが炭化部分を削り飛ばしてくれたんでしょうね。

 

パッドの材質をもう少し高温寄りの社外品に変えてあげれば

サーキットでの連続走行でも十分に持ちこたえるブレーキになると思います。

キャリパーキットを導入すると重量アップが気になると言うオーナーにはお勧めです。