エンジンの慣らし運転の寸前でクラッチ7枚強化に踏み切ったMY13モデルのR35 GT-Rは
クラッチの強化が終わり、オイルパンにトラストの
ビレットオイルパンを選んでみました。
これからミッションをメンバーに装着するにあたり
ネココーポレーションのファイナルサポートを組んで組み付けて行きます。
エンジン側はオイルプレッシャーレギュレーターのリターンを
純正のスカベンジポンプ前から
VTCカバーに変更しました。
スカベンジポンプの吸い込み量が思っていたより少ないようで
レギュレーターの戻しを流すとオーバーフローしてしまう様です。
そこで、圧が掛かっていなくて、ある程度の流量をリターン出来るところを探して
VTCカバーにPT処理して、ニップルを介して戻すことにしました。
知らない人が見たら、「コレ何の部品？」って感じですよね。
更に、トラストのインタークーラーを使っているので
右バンクと左バンクの冷却効果になるべく差が出ない様に
リーンホースに穴を開けて、通過する風の量が多くなるように工夫して見ました。
デモカーでも実施して点火時期がちょっとだけ稼げたので、効果はあると思います。
さて、今週末からの慣らし運転とセッティングにむけてサクサクと作業を進めて行きますよ！
