先日、クラッチを新品に変えて実走が出来るようになったJZX110 マークⅡ
実際に走ってみると、低負荷域はかなりギクシャクしていて
クラッチを完全につなげると尺取虫みたいになります。
オーナーは、この現象を おそらく半クラッチで緩和させていたんでしょうね。
その為にクラッチが予想以上に早く消耗したのだと思われます。
逆にブーストが掛かってしまえば、それなりに高回転まで回るので
問題はアイドリング付近から低回転の、極低負荷で起こっている様です。
そこでパワーFCとPCを通信させて、パスワードの掛かったデーターをのぞいてみると
データー自体はJZX100のノーマルデーターと同じような・・・と言うか
アイドル回転が少し上げてあるのと、エアフロマップがパワーフロー用データーを選択してあるだけで
あとはJZX100のメーカーデーターそのものです。
どこのショップが装着し、だれがセッティングを行ってパスワードを設定したかは知りませんが
現車セッティングは行っていませんね。
A/Fのボスもありませんでしたので、当然と言えば当然ですが
パスワードが掛けてあったので、どんな面白いデーターが入っているのか楽しみだったのですが
なにもやってないことを隠すためのパスワード？の様です。
各センサーの状態を確認できる画面を見てみると
スロットルポジションセンサーの電圧が通常よりかなり高い電圧なのに
アイドルポジションがONになっています。
パワーFCのダメなところの１つですが、純正のアイドルポジションセンサーを使わずに
スロットルポジションセンサーのアイドリング中の平均電圧を学習し
その電圧をアイドリングとするので、こういうアンバランスが起こりうる訳です。
やはり、JZX110にJZX100のスロットルやISCVをサージタンクごと流用している所に問題があるようです。
センサー電圧や各配線の接続状況等、詳しく調べる必要がありそうですが
サージや電動スロットルをJZX110用に戻す予算はないので、
現状のハードを使って出来る限り普通に乗れるように対策してゆきます。
