先日のブログで、実走でセッティングした結果が
284ps出ていたデモカーのGRヤリス+HKS-S/C仕様。
スーパーチャージャーを付けた以外はマフラーさえ
ノーマルに戻した状態ですが、この仕様でECUセッティングを詰めて見ました。
VVTIの変更が有効ですね。
293ps トルク37.5kまで上がりグラフの波が緩やかになりました。
破線はドノーマルのNAの時のグラフです。
ZN6 86でポートインジェクターを替えずにS/Cを装着しECUセッティングした車両と比較すると
こんな感じの破線になります。
下側の実線はZN8 FA24 ドノーマル。
FA20とFA24のポテンシャルの差が一目瞭然ですね。
スーパーチャージャーポン付け+ECUセッティングのみでこの差が生まれます。
これで一度ダイナから降ろし実走行でフィーリングチェック。
その後排気系をAPEXのZN8用フルエキゾーストに替え
エキマニからマフラーエンドまでの容量を上げます。
これがHKS-S/Cに効くのか、効かないのか？
APEXさん、ドキドキですね～。
GR86に替わって、今度は
ND5RCロードスターがダイナパックに載せられます。
マフラーと
エキマニがODURAブランドの物に替わりましたので、まずはこれらのパーツの効果を検証し
その後ECUセッティングを進めて行きます。
今週中盤にはLOTUS211（ツーイレブン）の現車合わせセッティングの予定が入っているので
それまでには結果を出さないと・・・です。
