今週のECUセッティングは
ZC33S スイフトスポーツのHiBoostUP仕様をベースとした現車合わせセッティングです。
マフラーやキャタライザー、インタークーラーも交換されており
純正タービンを使い切る仕様ですが
HKSのコールドインテークシステムも付いています。
サクションには断熱処理が行われ
エアクリーナーからエアフロまでの距離が確保されていますが
エアフロ信号出力と流入空気量、そこから割り出される
エンジン制御信号の確認が必須となる故の現車合わせになります。
入庫時は
HKSのフラッシュエディターにてPHASE2がインストールされていたので
現状でのパワーを測っておきます。
その後
データーをノーマルに戻してパワーチェック。
そしてHKS製パワーエディター
ZC33S用を吊るしの状態で装着してパワーチェックしたのですが
ここで不具合が発生しまして、パワー＆トルク共に大きく落ち込む箇所があり
LOGを確認すると点火時期がこの部分だけガクンと遅れてました。
黄色がトルクグラフ、水色がパワーグラフ、ピンクが点火時期の推移になります。
予想するに、エアフロ通過時の流速が遅れ気味になってしまっていて
実際の流入空気量より少なく判断された数値に対して
（ECUとしてはエンジン負荷が低いと判断）
点火時期を早めて行ったものの、ノックセンサーがノッキングを感知して
点火時期を遅らせるノックリタードを誘発。
故のトルク＆パワーダウンだったと思われます。
これらを加味してECUのデーターと
パワーエディターのデーターを調整し
現車合わせセッティングした結果が
このような結果になりました。
グレーがノーマルECUデーター
オレンジがPHASE2データー
水色が現車合わせセッティング後です。
パワーエディターはバイパスカプラーでOFFにする事も出来るので
2種類のモードが楽しめます。
ブーストの違いはこんな感じですが、5000rpm以降でのパワー差には繋がりませんでした。
吊るしでパワーエディターを装着した際のグラフと重ねるとこんな感じです。
吸排気を組み合わせたZC33Sに吊るしのパワーエディターを装着するのはNGですね。
どんな部品でもそうですが、付ければ良いと言う物は数少ないです。
ハードを生かすも殺すもソフト次第ですが
ハード以上の結果をソフトで出す事は出来ません。
ハードとしてのパーツ選びから、ソフトとしてのECUセッティング。
当店は両方とも得意ですので、ZC33Sのセットアップはお気軽にお問い合わせ下さい。
