ZN6 86 アプライドAをデモカーとして5年ほど所有し
エンジンブロー3回、ミッションブローは数えきれないほど経験しました。
その都度アップデートを繰り返し
転んでも ただでは起きない精神で、様々なノウハウを蓄積。
巷では未だに話題になっているVVTIが動かなくなる問題も
いち早く原因を理解して対策しました。
ZN8 GR86も、まだ注文した車両が納車されてないのですが
車高調はHKS製をすでに発注し、仕舞って置くのも勿体ないので展示してます。
ホイルもRAYSの所長に無理言って
G025をオーダーしたら、案外早く届いちゃいました！
エンジンブローするのであれば、ブローしない様な対策を考えて施工すれば良いんです。
色んな意味で自分はGR86の納車を心待ちにしてるんです。
「GR86買うの、やめようかな～」
なんてサラサラ考えていません。
素の状態がショボければショボい程、自分らチューニングショップの腕の見せ所です。
弱気な回答しかしないショップを稀に見かけますが
レベルアップのチャンスを見逃してますよね。
ただ
燃えるのは辞めて欲しい・・・。
話しをZN6 86に戻しまして
86をダイナパックから降ろして
実走セッティングしました。
フラッシュエディターを使っているので、オーナー自らがデーターをチェンジ出来ます。
DATA1にはノーマル制御と同じスロットルマップ仕様を
DATA2にアクセルペダルとスロットルが1：1になるリニアスロットル仕様を入れました。
サーキット等スポーツ走行がメインであればDATA2を
街乗りがメインであればDATA1が使いやすいと思います。
選べるって素敵です！
大分前にはなりますが、エンジンフルOHにて作業を行い
当時、旧ピッチで作業を進行してましたがオーナーの海外出張が決まってしまい
その帰りを待ちながらの残作業となっていました。
9月には帰国できそうと言う事で
まずは切れてしまっていた車検を取る為、各部を点検しながら
排ガスもチェック。
エンジンOHする前は、新品の触媒を入れても、エキマニを替えても
何をしてもNGだったのが、スパっと規定値内へ！
触媒が温まるとCO15％ HCは20近くまで下がります。
各部点検も問題無かったので、意気揚々と車検場に持ち込んだら
「ヘッドライトの光量が足りないです」
って言われてあえなく撃沈してリターン・・・。
ヘッドライトテスターは持って無いんです。
指定工場じゃないんで・・・。
ZN6 86も経年劣化で光量不足が指摘される年式になっちゃったんですね～。
バルブを替えるか、いっそのことヘッドライトASSYで後期に替えちゃいます？
