まず世の中で幸運にもマークXのGRMNやGRMNⅡに乗れてる人が少ないと思います。
そして、その少数な幸運な人の中で、GRX133のクラッチペダルのリニア感に不満を持っている人なんて・・・
居るのか？って感じですが・・・。
先日のブログでGRX133のGRMNⅡにハイレスポンスクラッチを装着した件を紹介しました。
クラッチがOS製のソリッドなメタルなので、半クラを左足で上手に作り出す必要があります。
ここでクラッチペダルブラケットを見てみましょう。
このペダルで押し込まれるロッドの先端に
こんな構造物が繋がれてます。
ここがダンパーの役割をします。
クラッチペダルを踏み込んだり離したりすると、まずはこのダンパー部分が伸びたり縮んだりして
クラッチレリーズにダイレクトに油圧が繋がりません。
それがソリッドなカバーの動きを吸収してしまい、意図しないジャダーが出てしまったりします。
なので、このダンパー部分をレスにして、ダイレクトなレリーズシリンダーの動きを可能にしたパーツを造って診ました。
ん～、デメリットとメリットの両方でましたので、オーナーに乗ってもらい最終判断しようと思います。
この加工はマークXのGRX133やレクサス GSE21で
SARDのキットを使って6速マニュアルミッション化した車両にも有効です。
軽量フライホイルを使っている関係上、どうしても半クラ時にジャダーが出やすいのですが
その半分は、このダンパーが勝手に伸び縮みしているからです。
ここをソリッド化すれば、すべては自分の左足次第となり、慣れればジャダーレスな発進OKです！
クラッチの踏み込み量に対して、半クラ位置が上にあり過ぎると思う場合は
こんな感じのストッパーを造って対策する事も可能です。
クラッチを奥まで踏み込んだ際のペダルフィールにも配慮して先端には硬質ゴムを使ってます。
クラッチスタートスイッチ側も
延長しないとエンジン掛かりませんのでご注意を。
ワンオフで物を造る際も、ただ造るんじゃなくて
なるべく使い心地が良いように工夫すると、他社との差別化が測れると思います。
既製品ではないオーダーメイドな作業にこそ、その人を想った配慮を・・・。
言うは簡単、施工は至難ですけどね。
