今週前半は山口県からお越しいただいた
このZC33S スイフトスポーツをハイブーストアップ仕様にてセットアップして
このようなインプレッションを頂きました。
2台目のZC33S 後期スイフトスポーツも
この調子でグイグイ進めるぜっ!って調子に乗っていたら・・・
グラフがおかしい。
ここから苦難の日々が始まりました。
その前にこのクルマの仕様を紹介しますが
置き換えタイプのエアクリーナーにモンスター製のタービン
インタークーラーはトラスト製でキャタライザーとマフラーはHKS製。
入庫時にECUはノーマルと言う仕様でした。
ダイナパックを回す前に
プラグをNGKのレーシングタイプに替えます。
替えてもパワーは落ちませんのでご安心を!
当初はオイルキャッチが大気開放だったのですが
ブローバイガスでエンジンルームが汚れるのが嫌なので簡易的にノーマル復帰させました。
この状態でパワーチェックを始め、まずはグラフが重なって
実線が今回のタービン交換車両で
破線が先回セッティングを行ったノーマルタービン+ノーマルECU状態でのパワーチェックです。
いずれもグラフ特性が安定した状態を比較しつつ、見やすいように
それぞれ1本ずつを比較すると、明らかにタービン交換の特性が読み取れますね。
トルクの立ち上がりはノーマルタービンに軍配
高回転でのパワーの維持はタービン交換に軍配
どちらが良いと言う訳では無く、車両の使用目的に合わせれば良いのだと思います。
ここまでは問題なく進んだので、現車合わせを始める際のイニシャルデーターを書き込んで
セッティングを始めた直後のグラフが、冒頭で紹介した
このグラフです。
破線の入庫時に比べればパワーは上がっていますが
明らかに高回転のグラフ曲線がおかしいですね。
各データーをチェックして行くと
ECUノーマル時に比べ、点火時期がガクっと落ちてしまっています。
ピンクが点火時期の推移グラフ
緑はトルクで水色がパワーです。
破線がECUノーマル時で実線がセッティング開始直後。
ノッキングを感知したECUが自動的に点火時期を遅らせてエンジンを守りに入ります。
この前にセッティングしたZC33SにはHKS製のインタークーラーが入っていたのですが
点火時期を比較すると、かなりの差が出ています。
この段階で疑うのは・・・
っとなるのですが、直接の原因はコレではなく・・・。
トラストさん、疑ってごめんなさい。
結果はすでに出ているのですが話が長くなるので
続きは後日です!