昨日のブログでも、12月の混み具合をサラッとお知らせしましたが
駐車場側から見ると
結構な台数が鎮座してます。
納車待ちのクルマもあれば、作業まちのクルマもありますが
これに加えて、現在作業進行中のクルマが工場内のリフトに入っていて
さらには第二、第三駐車場とガレージ内に数十台のクルマが・・・。
ハイっ、思いっきり師走の風景と化しております。
作業を依頼して下さっている皆々様、来年も変わらぬご贔屓を！
忙しいので、これで本日のブログは終わりです。
なんて訳無いですよ。
2枚目の画像をズームアップすると
3台のGT-Rが映ってます。
BNR34は昨日のブログにも登場しましたが、無事継続車検に合格し本日納車予定。
右側のR35 NISMOは
ダイナパックに載せられてECUセッティングへ
そして左側のR35が、こちらのブログで少しだけアップした
ミッション不良のR35 GT-Rです。
まずは変なエラーコードが出ていたので、それらを完全消去！
色々とトラブルシュートして見ると
MT-CPUのデーターがMY2020モデルに書き換えられていたのですが
どうもその書き込みがうまくいっていないようで
そのせいなのか、クラッチ学習が完全には完了していない様です。
オーナー曰く
「2020データーを書き込んでもらったお店で
クラッチ学習がなかなか終わらずに、もの凄い時間が掛かったそうです。」
との事
クラッチ学習が出来ずにエラーのまま終わったんじゃ・・・。
なのでMT-CPU内に残っている様々なデーターを一旦完全に消去する為
リセットデーターと言う物を先行して書き込みます。
その後、キレイになったデーター領域に
MY2020用のデーターを上書きして
クラッチ学習を施工すると
普通に
完了しました。笑
やっぱりエラーが原因でクラッチ学習出来ていなかったんじゃ・・・。
ただ、MTの油圧は相変わらず低いんですよね～
他店でミッションのアッパープログラムを施工済みで
油圧アップも施してあるとの事ですが
MT油圧が3目盛り目を行ったり来たり・・・。
先日当店で油圧アップを施したGR6ミッションは
ミッション油温71度で4目盛りを指し、しかもフラフラせずにピタっと安定してるんです。
この部分を確かめようとすると、やはりミッションを降ろす事になるので
オーナーと相談して、ひとまず現状を乗って確認してもらう事に！
入庫時に酷かった、1速での発進時や2.3速へのシフトアップ時のグワングワンは
かなり気にならないくらいにまで緩和しているので
ある程度はMT-CPU側の処置が効いていると思います。
クラッチ学習も普通に完了したので、データー的にはしっかりと
MY2020用のMT-CPUに書き換え出来ていると思います。
さて、今度はR35 MY2014 NISMOのECUセッティングへ。
