再入庫しまして
今回は劣化の進んだ純正ステアリングを
DAMD製のステアリングに交換しました。
底部がDシェイプになっているので慣れるのにちょっと時間が必要ですが
最近は純正ステアリングでもDシェイプ増えましたね。
テスラなんて、もうステアリングが、ステアリングの形じゃ無くなってしまって
飛行機の操作管みたいな形状になっちゃってますからね。
ステアリング交換繋がりで、今度はGRX133 マークXの
中期型4本スポーク ステアリングを
エアバックユニットごと後期のGRMN用に
交換して、かなりスポーティーになりました。
6速マニュアルミッションに交換してある車両なので
パドルシフトの付いたGRスポーツ用ではなくGRMN用を選びました。
ステアリングにGRのバッジ、カッコ良いですね。
GR繋がりと言えば、やはり
GRヤリスです。
本日も定番のECUチューン Step1-Rを
インストールさせて頂きましたが、書き込み中、車両の周りを離れる際は
他のスタッフが安易に近寄らない様にパイロンを立てて威圧？します。
インストール後は
ECUの初期学習をして、裏も表もノック補正学習値がそれなりに上昇したのを確認し
その後、全開で試運転をしながらその状況もLOGに取り
内容を見てもらいながら結果を説明し、その後に納車となります。
今回は表も裏も24.2と言う好結果でした。
っがしばらく走行したオーナーから連絡があり、ブーストが落ちて来てしまった・・・との事
この続きはnoteに書いて行きます。
