先日、APEX製のフルエキゾーストへの交換がはじまったZC6 BRZは
エキマニからサポートパイプ、そしてキャタライザー
更にメインマフラーまで装着が完了して
まずは現状のECUデーターでのデーターLogを拾います。
単純に排気系をAPEXフルエキにしただけでもハッキリと体感できますよ！
アクセル踏み込み時のパンチが出ます！！
あっでも決してAPEXの回し者ではありません。
ダメな物はダメと言います。
これはHKSでもトラストでもどのメーカーに対しても同じで
HKSだから大丈夫とか〇〇だからダメと言うのではなく
ダメなパーツ比率がどれだけ高いか？を考えてメーカーを評価すれば良いと思います。
残念ながら使えないパーツ比率が70％を超える国内パーツメーカーさんは少なくはないですが・・・。
少々、話が脱線しましたが、エキゾースト単体での効果を確かめた上で
現車合わせセッティングに入って行きます。
基準となるデーターを入れて走行し
Logを取って・・・
あれっ？
VVTIが動いてない。
デモカーでも経験した
「ECU書換後やバッテリーを外すとVVTIが動かなくなる。」
と言う症状です。
原因はいくつかありますが、自分で考えて下さい。
ヒントはFA20のVVTIには進角だけでなく、遅角もあると言う事です。
対策をしないと
20分も走らないとVVTIが動かない！なんてことになります。
レース車両でキルスイッチをカットオフした後の再走行時
20分もVVTIが動かないんじゃ勝負になりませんね。
VVTIが動くのを確認してからLogを見て
必要な個所の微調整を行って、書き換え→Log確認を数回繰り返し
現車合わせセッティング完成です。
ECUチューニング後は5800rpm以降の伸びが明らかに良くなり
ハッキリとパワーアップ感を体感することが出来ます。
交換したカム角センサーのOリング周りも
オイル漏れは再発していないようで
オイルの滴りも
清掃後は
皆無の様です。
遮熱処理はオイルパン周りだけでなく、熱が入るとよろしくない関係各所に施工してあり
余った遮熱シートで、ぶっ壊れやすい左ドライブシャフトのインナー側も保護。
マフラーが直下を通る関係で、熱でグリスがヤラれてしまい
内部が砕けるのがパターンです。
根本的な解決にはなりませんが、すこしでも延命できればと。
すべての作業が終わり
入庫時とは明らかに異なるハイレスポンスを手に入れたBRZ
完成です。
