ZC33S スイフトスポーツに圧されてしまい
施工数そのものはあまり多くないのですが
YEA1S エスクードターボのECUチューンもボチボチとインストールしています。
エスクードのノーマルとの比較パワーグラフを載せているお店さんは少ない様で
（エスクード・・・と言うよりも他の車種でも
実測のパワーグラフを載せているお店ってあまり無いですよね。
その割には〇〇〇PS仕様！とか謳ってますけど何基準なんでしょう・・・）
問い合わせのみも含めると、結構な数の質疑応答？に答えています。笑
エスクードの場合はECUが簡単に取り外せるので
取り外して机上で書き換えします。
もちろん書換後は
試運転を行って問題が無いかを確認してから納車します。
昼からは
通販分のZC33S スイフトスポーツ用ECUを書き換え！
さらに夕方からは
エンジンチェックマークの点灯してしまった
FK8 シビックタイプRを診断すると
燃料が濃いと・・・
ん～燃料が濃いんじゃなくて
空気がうまく測れてないんだと思います。
まさにこのブログで書いたことがこのFK8にも起こっているんだと思います。
更に
ブローオフも大気開放になってしまっているので、エアフロで測った空気量と
エンジンに入る空気量に差異が出てしまう状況も考えられます。
最近のクルマはかなり綿密な燃料コントロールを行っていて
フィードバックの許容領域も狭くなっています。
許容領域をオーバーした累積時間をカウントしていて
閾値以上になるとエンジンチェック点灯となります。
装着オーナーはお気を付けください。
