KE2系 CX-5はデモカーとして所有していた期間もあり
新型はKF2Pと言う型式になり、ECUも変更されているので
KE2系のデーターではECUチューニング出来ませんでした。
しかし
今回ECUチューンの可否が分からない状態でも良いので
ひとまず車両を預けます！と言うオーナーが現れてくれたおかげで
ECUの通信手段の確立テストを行う事が出来ました！
予想どうりKES系の通信方法ではIDの読み込みまでしかできず
ECUデーターの読み込みに至る事は出来ず・・・。
でもここで諦めるは嫌だったので
通信機器や通信手順を色々変更して見た結果
TactrixのOpenport2.0での読み込みと書き込みに成功！
これが出来ればあとはECUデーターの編集なので
成果の出るポイントを少しずつ変更して行きます。
ノーマルECU時
こんな感じのパワーとトルクでした。
これはダイナパックのグラフではなくデーターロガーからのデーターをベースに
車重や加速度を計算しパワーとトルクを表示する簡易DYNOと言うソフトの結果です。
4WD＆ATのKE2をダイナパックに載せた時に
ありとあらゆるエラーが出て、セッティング後にそれを消すのに大変な思いをしたので
今回はダイナパックには載せず、このソフトにてビフォーアフターを表記します。
グラフ自体、まあまあボチボチ正確の様で
乗った感じの出力特性通りにグラフ表示されていると思います。
吸気にオートエグゼのエアクリーナーボックスが装着されているので
エアフロの出力電圧をモニターしながら、関係各所を調整して行くと
3000rpmで意図的にパワーが制限されていた部分が
4500rpm付近までキレイに上昇カーブを描くようになりました。
今回は最大トルクそのものはあまり上げないようにして
最大トルクの発生時間を増加させることで最大パワーの向上をさせたようなグラフになります。
計算上の数字ではありますが191psが238psまで向上し
実走行での確認時も3000rpm以上での加速感がかなり継続する様に感じました。
KF2P CX-5のECUチューニングも十分効果あり！だと思いますよ！！
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