JZX100 クレスタ用1.5Jエンジン 車載準備

エンジンがほぼ完成に近づいた段階で、少々完成を遅らせて欲しいとの依頼があった

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JZX100 クレスタ用の1.5Jエンジン

2月の段階で再開OKの連絡を頂いたので

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車載の準備を再開しました。

いよいよ1.5JZ-GTEエンジンに火が入る日が見えてきました。

 

制御もLINK G4+のKUROHUNEを使う事になり、A/Fフィードバックも有効にします。

最近のセッティング車両は基本的にA/Fメーターを常設してフィードバックを使うことで

アイドリングから中負荷域までのドライバビリティー向上と

ハイカム&ハイオーバーラップ仕様だとしても

基本的には安定したアイドリングを実現させることが多いです。

こうする事で夏と冬の空燃比の差も吸収することが出来るので

気が付いたらA/Fがズレズレで走っていた・・・なんて事が少なくなります。

 

チューニングカーでも、普通の街乗りが出来る時代はすでに始まっていますよ。