エンジンがほぼ完成に近づいた段階で、少々完成を遅らせて欲しいとの依頼があった
JZX100 クレスタ用の1.5Jエンジン
2月の段階で再開OKの連絡を頂いたので
車載の準備を再開しました。
いよいよ1.5JZ-GTEエンジンに火が入る日が見えてきました。
制御もLINK G4+のKUROHUNEを使う事になり、A/Fフィードバックも有効にします。
最近のセッティング車両は基本的にA/Fメーターを常設してフィードバックを使うことで
アイドリングから中負荷域までのドライバビリティー向上と
ハイカム&ハイオーバーラップ仕様だとしても
基本的には安定したアイドリングを実現させることが多いです。
こうする事で夏と冬の空燃比の差も吸収することが出来るので
気が付いたらA/Fがズレズレで走っていた・・・なんて事が少なくなります。
チューニングカーでも、普通の街乗りが出来る時代はすでに始まっていますよ。