近所にあるクリーニング屋さんの看板
これと同じような事をGXPA16 GRヤリスに施工しました。
昨日はFK8のインタークーラー交換＆ECUチューンを日帰りで施工しましたが
今回はノーマルのGRヤリスを一気にStep3ノーマルカムVerにアップデートさせて行きます。
10時にクルマを預からせて頂き
まずは排気系から交換を始めます。
純正マフラーを取り外し
触媒も取り外したら
レボリューション製キャタライザーにバンテージを巻いて
車両に装着！
一般の方が施工すると、ここまででかなりの時間を要すると思いますが
慣れてくるとカップリングの角度とか すべてがハマる条件を理解してますので
これはこの向きで、ここはこの角度にして、バチコン！みたいな感じで進みます。
Step3の場合、マフラーもHKS製スーパーターボマフラー一択となります。
前半戦が終了し
今度はインテークを外しつつ
ECUも取り外して、机上にてStep3ノーマルカムVerに
書き換えるのですが、GRヤリスはECUのピンが非常に弱くてすぐに曲がってしまうので
ZC33SやFL5の様にピンに直接メス端子を挿すのではなく
専用のカプラーを使って脱着する様にしています。
これでECUのピン曲がりは、まず100％防止出来ます。
ECUを書き換えている間に
バンパーを取り外してノーマルインタークーラーを
HKS製に交換して行きます。
インタークーラーウォッシャースプレーも移設して
バンパーを元に戻したら
インテークをEVENTURI製インテークに交換し
最後にプラグをHKSのレーシング製に交換したら作業としては完成です。
この時点で夕方の5時でした。
ECUを書き換えたので再学習を行うため
診断機を接続＆車載して走ります。
いつものコースが工事中で通れないので、少し迂回しながら学習を終わらせ
その後の全開試運転！
ノック補正学習値は表が24.0で裏も23.9で全く問題ないレベルでした。
今回の車両は長野県の諏訪からのご来店でしたが
夕方6時にはすべての作業が終わり、夜には自宅に戻ることが出来たようです。
GRヤリスの場合、比較的クルマが新しくイレギュラーなトラブルも少ないので
例え一気にStep3に必要な状態に持って行くような作業であったとしても
こう言った日帰り施工と言うのが可能になります。
なので遠方のオーナーであったとしても1日 岡崎をブラブラしている間に
クルマはサクっとアップデートされ
帰路はノーマルに比べ100馬力アップを体感しながら走って帰れるのです。
更には今回のオーナー談では諏訪への帰路
なんとノーマルに比べて燃費も向上したとの報告でした。
今までは全くのフルノーマルから
一気にStep3ノーマルカムVerにすると言うパターンが無かったのですが
今回のこのレポートは貴重ですね。
パワーも上がって燃費も上がる！
Step3ノーマルカムVer 最強過ぎますね！！
絶賛施工受付中です。
noteの方ではR35 GT-Rのミッションブローについて書き綴ってます。
こちらも是非ご覧ください。
