この車両の
この件です。
ツールメーカーに通信エラーを起こした際のLogを送って診てもらうと
データーをEraceするまでは良かったがWriteに切り替える瞬間に電圧がドロップして
その後通信が途絶したとの事。
ん～？安定化電源のモニターだと12.8Vをキープしていたけど、Logとは数字が違うのか？？
その後も時差8時間のヨーロッパと
7時間ほどメッセージでのやり取りを繰り返すものの
結論
「Unfortunately until when we are not able to connect with the ECU we cannot try to restore it.
We are sorry for the inconvenience.
Have a nice day and work.」
との事
「残念ながら、ECUに接続できない場合、復元することができません。
ご迷惑をおかけして申し訳ございません。
良い一日をお過ごしください。」
いや、それ、最初の３分でわかるやろ・・・。
無駄に過ごした7時間後、どうやって良い一日を過ごせっちゅうねん。
あと数時間で今日が終わるわ！
この時すでに日本時間では23時前です。笑
とはいう物のやはり電源電圧は気になるので
通常使うACアダプターではなく可変電圧式の安定化電源を繋いで入力電源電圧を見張り
ツール側の供給電源電圧を診ると、結構電圧降下してます。
となるとECU内のマイコンに届く際にはもうちょっと落ちてる？
イギリス製 ベルギー製 USA製の様々なツールとソフト
それにテックストリームを使って、忘れ去られていた
車台番号は思い出してもらう事が出来ました。
車台番号さえ思いだしていたければ、適当なデーターを上書き出来る窓が開くので
その窓に向かって強制的にデーターが書き込める特殊な方法で上書き。
一度車両にECUを繋げて、IG-ONにてROM-IDを確認し
読む事が出来れば、ECUとしてはデーターが埋まった事になります。
これでようやく振出に戻れたので、新たにECUチューン用のデーターを
インストール。
エンジンも無事に始動しまして、再初期学習と
試運転を遂行！
ノック補正学習値 表は23.8 裏は24.1にて絶好調になりました。
何かが起こらないように養生に養生を重ねる事も大事ですが
何かが起こった時のリカバリー能力ももちろん必要です。
今回は新品のECUを買わずに済みました。笑
