今年も終わってしまいますね。
年内の通常営業日は本日が最終日となります。
月並みな言葉ですが、1年あっという間でした。
今年はGRヤリスの年でした。
3月前半頃まではノーマルECUでスパ西浦をタイムアタックしてましたが
なんとか車種別トップタイムを奪取！
同時に水面下ではECU書き換えのテストに一噛みしてまして・・・。
タイムアタックが一段落した3月後半ごろから、実際にECU書き換えを試すと
エラーが出るたびにECUクラッシュ！
泣きそうになりましたね。
3つ壊しました。笑
気晴らしに
よくマクラーレン名古屋に足を運んで
好意で試乗車に乗せてもらってる内に、気付いたら
570Sが納車されてました。
R35 GT-Rやポルシェのタイカン等、日ごろからスポーツカーには乗りなれてますが
570Sはシビれますね。
軽いのにハイパワー！
しかもミッドシップ！！
でもTRCで鬼トランクション！！！
きっとコレも良いクルマだと思います。
4月ぐらいになると、GRヤリスのECUが比較的安定して書き換え出来るようになり
デモカーを使って今度はデーターの解析を始めましたが
コレがもう難解な上に複雑で・・・。
パワー出ないし、なんかやるとパワー落ちるし
挙句の果てにダイナパックとの相性が最悪だし・・・。
何度もさじを投げそうになりながらも
時には定休日に末っ子同伴でダイナパックを回したりしながら
何とかモニター施工に こぎつけたのが5月中旬でしたかね。
そこからは もうひたすらGRヤリスのECUを書き換えまくり
今では延べ100台近い施工数に到達しつつあります。
STEP1以上に苦労したのがSTEP2の一般ユーザーへのインストールでしたね。
デモカーで大丈夫でも、ユーザーカーにインストールすると遅い・・・。
原因を突き止めるために、色々なGRヤリスオーナーが協力してくれました。
その節は皆さま、ありがとうございました。
その内の1台が
プロドライバーの脇坂選手に車両を乗ってもらい
お墨付きをもらったのは つい最近の話です。
STEP1-Rは、STEP2を作成していた段階で構想は練れていたので
比較的早い段階で完成しましたが
正直ココまでパワーが出るとは思わなかったですね。
レボリューション製キャタライザーと組み合わせて350ps出れば良いかな～と予想してました。
ひとまずこれでGRヤリスのECUは一区切りつけて
デモカーはタイムアタックの準備をしないと、です。
来年はどんなGRヤリスになって行くのか、まだ未定な部分も多いのですが
引き続きGRヤリスオーナーからの熱い声援、お待ちしております。
