約2年前に、HKSのサスペンションを装着しアライメントを取った
NCEC ロードスターが継続車検にて
入庫しました。
2年間でかなりの距離を走ったようで
ラジエターのリザーブタンクからのLLC滲み
タペットカバーからのオイル漏れ
O2センサーの不具合が発生していました。
LLCリザーブは
新品と比べると、ここまで差があります。
もちろん新品のタンクからLLCが漏れる事もありません。笑
タペットカバーも旧いものをはぎ取って、清掃をしてから新品を組込みます。
O2センサーに関しては
もともと出力電圧が低めだったので
アダプターをカマす事で
出力電圧が高くなり、これでECUがエラーを拾う事が無くなりました。
この手のエラーは、DTCコードを見るとO2センサーを交換したくなりますが
センサー自体がエラーって事は、確率的には50％ぐらいですね。
触媒が抜け掛けていて、上流側のセンサーと
下流側のセンサーの差異が少なくなってしまった事を読み取ってのエラー発出と言うパターンも多いです。
データーモニターから出力値を読んでから行動しないと
「新品のO2センサーに替えたのに直らない！」
って事になりかねません。
オイル類はかなり劣化していたので、E/G M/T デフとすべてのオイルを交換したのですが
デフオイルの色、結構なヤバさで熱で焼けちゃってますね。
相当、走り込んでいるんだと思いますが、もう少し早めの交換インターバルのが良いと思います。
エアクリーナーは
純正からHKS製に交換して、継続車検の付随整備は完了。
車検そのものも一発合格にて、オーナーの元に戻って行きました。
