GVB インプレッサですが、まずは取り外したインマニから
純正インジェクターを取り外し
インジェクターダイナミクス製の大容量インジェクターを装着します。
GDBまでは車上で簡単に交換できるインジェクターですが
タンブルジェネレーターバルブでしたっけTGVって
そのTGVが装着されたGRB、GVB以降のインマニは
インジェクターのみの取り外しが困難です。
無理矢理取り外すとミスや破損も多いので、インマニごと外した方が確実に交換出来ます。
インジェクターを交換したインマニASSYを
車体に戻しながら、同時に
HKSタービンも装着してしまいます。
インジェクターを大容量に替えても、燃料を送る側の燃圧がドロップしては意味がないので
リヤシート下から
燃料ポンプユニットを取り出して、中身のポンプもSARD製の大容量に交換します。
サイズは同じなんですが、固定部分が専用品の為、ポン付けは出来ません。
要加工部分です。
燃料系の交換を終わらせながら、今度はタービン以降の排気系として
HKSのメタルキャタライザーや
HKSの
スーパーターボマフラーも装着し
これでタービンから出口までが繋がりました。
タービン交換車両と言う事で
ブーストメーターや
ブーストコントローラーの
位置決めをしてIG-ON！
エンジンルーム側も
セルスタート可能な状態になったので
ECUのデーターを大容量インジェクター用に書き換えして
エンジンスタート！
ここまでは順調です。
