昨日のブログにて、なんとかブーストの制御が出来そうな感じになった
BNR34 GT-Rのエンジンルーム
仮装着的な部分はありますが、ブーストはしっかりと過給させて
HIブースト時617ps トルク71.5ｋ
LOブースト時514ps トルク52.1ｋ
この間は室内に設定した
ブーストコントロールダイヤルで無段階に調整可能です。
今回使用した
このタイプの排気バイパスバルブを制御するには
ソレノイドDUTY〇〇％と言った決め打ちが一切に通用しませんでした。
アクセル開度と回転数でブーストソレノイドDUTYマップを作り
R35 GT-R張りのマッピングで、各ポイントの数値を決めて行き
何とかそれなりのブースト推移が実現出来た感じです。
なので昔からあるDUTY値とGAINだけでセッティングするような
いわゆる後付けブーストコントローラーなんて物じゃ
まるで制御出来ないでしょうね。
今回はLINK G4X内のブーストコントロールをかなり積極的に使って
なんとかブーストコントロールできたかな・・・？と言う感じです。
なので、今どきのクルマの純正ブーストコントロールの様な
定規で引いた様なブースト推移は実現できず
若干のふらつきにパワーグラフが追従してしまう結果となりました。
まあ、このレベルだと乗れば気にならないのですが
グラフの見た目が・・・ですよね。
とりあえず当店に入庫した際に現状の把握として見せて頂いた
こちらのグラフは大幅に超えられたと思います。
4000rpm付近で60k弱だったトルクは65kまで太り、その後72ｋ弱まで上がります。
パワーに至ってはミニマムブーストでも500psを超え、ハイブースト時には600psオーバーです。
これからダイナパックから降ろして、実走行セッティングに耐えられるように
各部を確実に固定して行きます。
ダイナパックでは
LINKのフルコンをセッティングしながら
マフラーを
HKS製に交換したFL5シビックタイプRには
純正ECU書換にてSTEP2とPOP＆BANGをインストールしました。
試運転後一緒に同乗して頂き、どういうアクセルワークで音が炸裂するのかを実践。
その炸裂音にオーナーも思わず助手席でにんまり・・・です。
通販でPOP＆BANG仕様のECUを買った物の
乗って見たら全然鳴らない・・・ってのもあるそうですが
オーナーの目の前でパンパン鳴らせますので、そう言ったクレームは皆無です。
さて次のセッティングは、ダイナパックだと
シングルタービン仕様のFD3S RX-7かな。
今チーフメカニックが一生懸命LINKをインストールしてますが・・・
ロータリーのセッティング、やりたくないな～。
失火一発でエンジンブローしますからね。
燃調は濃すぎてもブロー、薄くてもブロー、丁度いい所から始めないとダメなんですよね・・・。
同じ赤いクルマでも
こっちはnoteで例の液体パッキン詰まってエンジンブローする話の続きを書き綴っています。
