LOTUSのセッティングを手掛けるようになって
MK2 エキシージ 2ZZ-S/C
MK3 エリーゼ 2ZR-S/C
MK3 エキシージ 2GR-S/C等
様々な純正ECUチューニングを行わせて頂ける機会に恵まれました。
なかでも2GRのS/CエンジンはECUチューンで大幅なポテンシャルアップが可能なので
かなりの数のエキシージMK3をセッティングさせて頂きました。
施工車の中には、各レースで常勝のあのエキシージや
有名店のあの車両なんかも含まれます・・・。
っが、しかしMK3も販売されてかなりの日数が経過し
初期型に載っていらっしゃるオーナーは
エキシージ410やエボーラ430の公唱馬力を見て、内心穏やかではないはず・・・。
そこでお勧めしたいのが機械的なブーストアップです！
ターボ車のブーストアップとは異なり、S/Cのブーストアップは
S/Cのプーリー比を変更する必要があり、部品代と工賃が必要にはなりますが
ターボ車のそれとは異なり、過給機自体の発熱量が増えるということが無い為
空燃比等の面でかなりアドバンテージがあります。
初期型のエキシージMK3で
こんな感じのパワーアップを遂げた車両もあります。
サーキットでのタイムアタック車両ではなく、ストリートでの使用を考え
安全マージンを多めに取って欲しいとの事でしたので
空燃比も点火時期もそこまで攻め込んでいません。
ロータス車両に関しては残念ながらTCF1.0では
カタログ上のパワーには全く届きません。
1.2～1.25倍してようやくカタログ馬力に届くかな・・・？と言う感じですが
ブーストアップ後は約450ps トルク56ｋへ豹変です！
最新モデルのテールライトを眺め続けるのは嫌だ！
買い替えせずに最新モデルに後塵を浴びせたい！！
そんなエキシージオーナーの皆さん、禁断のブーストアップの世界に足を踏み入れて見ませんか？
もちろん、ブーストは変えずにECUチューンのみでも
十分なパワーアップが体感出来ます。
ブーストアップ＆ECUチューニング
ECUチューニングのみ
いずれも施工可能ですので、お気軽にお問い合わせ下さい。
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担当の浅田までご連絡下さい。
