真夏のクソ暑い時にHKSマフラー+ECUオンリーで極限までパワーを絞り出したり
今度はマフラーさえノーマルに戻されて、これまた極限までパワーを絞り出させられた
デモカーのZC33Sは、またもやECUを取り外されてこちょこちょ弄られてます。
手前ではセッティングを終えて、STEP2データーの完成したエスクードが
ダイナパックから降りるのを待っているのですが
ECUは2台とも全く同じなんですよね～。
分かる様に型式でも書いておかないと、どっちがどっちだか分からなくなります。
ECUのハード的には同じですが、中に入っているデーターは別物で
制御の方法も若干異なる部分があり、そのままペタっとコピーしたのでは
全くダメダメな事は昨日のブログで書いている通りです。
っで、なぜZC33SのECUが取り外されているかと言うと
タービンを純正タービンからHKSのGT3に変更し
キャタライザーを
HKSの車検対応モデルに
交換し、2次排圧をもう少し下げることが出来れば
1次排圧も下がって、もっとパワー上げられるんじゃ・・・？なんて事を企んでます。
附属の
フロントパイプも
バンテージを巻いて、少しでも排気流速を確保した状態で排気を抜いてあげようと！！
もちろんマフラーはHKSのスペックLに戻して
HKS GT3タービンの限界を探って行きます！
