先日発売されたスイフトスポーツ 1.4ターボのベースのエンジンとなったのが
このYEA1S エスクードに積まれた1.4L ブースタージェットエンジンだそうです。
歴代のエスクードに採用されたラダーフレームは廃止され
モノコックボディーになっています。
更にはアンダーパネルは
空力を考えたスイープが所々に設けられていて、ボディー下の整流も考えられている様です。
確かに高速走行時もクルマが安定していて、高速走行音もかなり抑えられています。
オフロード車両と言う観点からは残念な選択なのかもしれませんが
エスクードでクロカンをする人がいるか？と言うと、正直見たことないです。
ハンガリーで生産する事も含めて、メーカーとして正しい選択なのかもしれませんね。
A/F計を装着したら
ダイナパックへ
4WDなので、4輪ともダイナパックに装着する必要があります。
カタログでは
136ｐｓ トルク21.4ｋとなっていますが、ダイナパックが車軸から取り出したのは
111～112ｐｓ トルクは20ｋ前後でした。
ハンガリー産なので、ドイツ車の様にｔｃｆ1.0でもカタログ馬力が出ているかも？と期待しましたが
そこは国産車両と同じでした・・・。
カタログの数値に合わせるため、YEA1S エスクードもｔｃｆは1.2で測定する事になります。
これでパワー的には大体カタログに近づいた感じになります。
A/Fやブーストのデーターも取れたので
今度はECUのデーターを読み込みますが、OBDカプラーから吸い上げることのできないECUです。
コーキング処理されたECUを2枚におろして
マイコンのBOOTポートから、直接データーを吸い出します。
思ったよりも読み込み時間は短かったのですが、手間が掛かるのは事実です。
最終的にはスイフトのECUチューンに繋げたいのですが
車重のあるエスクードでもECUチューンの需要はあるのでは？と
頑張ってECUチューンを行って見ます。
