週末は86＆BRZ 試乗＆商談会が開催されていましたが
各メーカー担当様、スタッフ
お疲れ様でした。
また、来店してくださった各お客様
ありがとうございました。
86＆BRZのチューニングは今後一層本格的になって行くと思いますので
E/Gチューンや過給機チューンをどこで施工しようかお悩みの皆さん
お気軽にご相談ください。
もちろん吸排気チューンやCPUセッティング
足回りのチューニングもお任せください。
さて、週が変わり本日からは通常営業
イベントで売れたパーツの手配や取付で少々忙しい日々が続きますが
頑張って働きます。
そんな中、まずはSE3P RX-8の押し込みエアフロのセッティング
一般的なエアフロを押し込みにすると、エアフロ電圧の出力値としては多くなる方向になるパターンが多いのですが
今回はアイドリングでも最低出力電圧をキープしてしまうと言う珍事
そこで、
エアフロにスリーブを入れて内径を絞り、流速を上げてみたのですが
今度は出力電圧に対してのA/Fが薄くなってしまう症状
エアフロ％補正やK定数が有ると助かるのですが、SE3Pのパラメーターには残念ながらどちらも存在しません。
そもそもトラストのターボキットに付属するエアフロアダプターは
こんな形状をしていて、エアフロ挿し込み部分は
かなりデカイんです。
これをサクションに装着していた時は、アイドリング回転850rpmでエアフロ電圧1.25v前後だったのが
押し込みにすると、アイドリング回転850rpmで0.65ｖ
IG ONでエンジンを回さなくても0.65ｖ・・・ 出力最低電圧です。
やはり、エアフロ装着後の
この一気に内径を絞る処理で流速を上げていたのか・・・？
オーナーに電話して純正のエアフロ装着部分の内径を測ってもらうと
縦84mm 横86mmの楕円との事
面積を計算すると、5,673.716ｍ㎡
この面積になるように直径を逆算すると
85.015ｍｍ まあ約85ｍｍです。
直径的には大きくはずれてないと思うので、やっぱり流速が落ちてしまってるんでしょうね。
さてさて、どうしましょうか～
出力電圧がもう少しワイドなR35エアフロを使ってしまおうか・・・
