昨日からダイナパックでのセッティングが始まった
JZX100 チェイサー
今日はトラストのVマネージによるインテーク側のVVTIのセッティングと
最終的なVproのセッティングです。
1台のPCにソフトをインストールしてセッティングしても良いのですが
PC内でのソフト切り替えが面倒で、触りたいときにすぐに触れないのが嫌なので
Vproで1台、Vマネージで1台の2台を同時に接続してセッティングして行きます。
まずはVVTIの調整
インテークのバルタイを変更して行くとブーストもこれだけ変化します。
茶色が昨日のEXバルタイのみ決定した時のグラフで、それ以外はVVTIをセッティング中の時の物です。
インテークバルブが開くタイミングで、ブーストが変わって行く訳です。
ブーストグラフだけを見ると青いグラフが良さそうですが
パワーを見ると青いグラフはダメダメです。
これは高回転までVVTIの進角を残したときのグラフですが、
ノーマルカムの場合はある程度の回転からは進角を戻さないとパワーダウンしてしまいます。
インテークバルブの開き始めるタイミングも関係してますが、
開き始めが早いと言う事は閉じ終わりも早いと言う訳でして・・・
なぜ高回転まで進角を残すとブーストが上がり、パワーが落ちるのか？
少し考えればすぐに分かりますよね？
VVTIがある程度決まってきたら、VVTIの変化量に合わせてA/Fを微調整しながら
点火時期も詰めて行きます。
最近お気に入りのLink製G4Knockセンサーで目視でもノッキングが分かるので
ヘッドホンをしながら、エンジン音のなかで耳を澄まして
ノック音を聞き分けるのに神経を集中する必要が無くなりました。
最終的には
最大ブースト 1.5Kにて481ｐｓ トルク67.4ｋ
LOモードとブーコンOFFとのパワー間隔も良い感じに調整出来ました。
昨日のEXバルタイのみ決めた時との比較が
コレです。トルクの立ち上がりが少し早くなり、トルクのキープ時間が長くなっています。
4番の圧縮不良を抱えていた時と比べると
同じ補機類、同じブーストでこれだけの違いが出ました。
パワーにして40ｐｓ程、トルクに関しては7ｋ以上太くなっています。
ダイナから降ろし、実走でのセッティングに移りますが
Vpro車両はここからが長い・・・
頑張ります。
