後期のJZA80にトラストのサージタンクを装着し
前期のISCVを使用しVproでアイドルコントロールを試みているスープラ
エンジンは掛かるものの、アイドルコントロールをしようと思うとハンチングしたりストールしたり・・・
終いにはエンジンが始動しなくなり、おやおやっと思っていたら
なんとVproがブロー！
端子間を確認すると、へんな所で通電するので、純正配線を1本ずつチェックして行くと
EFIのメインリレーから分岐されて直接ECMに電源供給している配線がショートしているのを発見
Vproがぶっ飛んでショートしたのか？、ショートしてVproがぶっ飛んだのか？
ニワトリが先か？、卵が先か？はよく分かりませんが
とにかくショートした配線は独立して引き直して、
デモカーから外してきたVproを恐る恐る繋いでエンジンスタート・・・
治った。
もともと付いていたVpro3.0のサービスは終わってしまっているので修理は不可
デモカーに使っていたVpro3.1をお譲りする形で作業再開
データーをVpro3.0から3.1に移行して、しばらく様子を見ましたが
アイドルコントロールもフィードバック制御出来ているようなので
ダイナパックに載せる前に実走行でのフィーリングチェックを先行させます。
っが、どうにも低速トルクが無いように感じて
早々にダイナパックへ
ブーストコントローラーにささるゴムホースが裂けていたので
修理後にブーストを設定し直しましたが
細い紫色のグラフが純正シーケンシャルターボのブースト推移
その他のグラフが今回のJZA80のブースト推移
ブーコンにて各ブーストを設定してはいますが、
立ち上がりが遅い事に変わりなく、谷が一切無い事からも
このJZA80 スープラ 常時ツインターボ仕様になっているようです。
オーナーに確認を取ったところ
今回はこのままの仕様でセッティングを進める事になったので
シーケンシャルツインターボと常時ツインターボのメリット、デメリットを紹介しながら
セッティングの報告をしたいと思います。
