診断機が入荷したから強気になって・・・
と言う訳ではありませんが
デモカーの718ケイマンGTSのエンジンオイルとフィルターを交換しました。
下から見てもフィルターの存在が分からないほど、ややこしい所に付いています。
オイル交換と同時に行っても9000円前後の工賃が発生する事になると思います。
今回はこれからの気温上昇に備えてMOTYSのM111-H 10W-40を入れて見ましたが
ポルシェ純正オイルと大きく変わるか？と言われると
軽く行った試運転レベルでは大差は感じられませんでした。
少し長めに乗って見て細かなフィーリングの違いがあれば後日レポートします。
作業の終わったポルシェを外に出すと
ミッドシップ車両が並びました。笑
SW20のMR-2はセルモーターが回らなくなったとの事でレッカー搬送されてきました。
力の入らない体制でクランクプーリーを回そうとしたら
思った以上に重かったので、エンジンロックしてセルが回らないのか？と疑りましたが
セルスタート信号を確認すると・・・来ない。
スターターリレーを動かす回路は
この繋がりなので下流から順番にトラブルシュートして行くと
トラブルの大元はここっぽいと言う事で、外して見るとブツ切れ。
じゃあ、なぜこのヒューズが切れたか？と言う流れになるのですが
恐らくこの辺りの絶縁不良かな～と思われます。
ひとまず短絡しないように養生して、ヒューズ入れ替えて
セルスタート→エンジン掛かりました。
っでエンジンロックした訳では無い事は分かったのですが
もともとはエンジンOHでの入庫を考えていたこの車両、実は2型なんです。
OHに必要なエンジンの内部部品を調べるとほぼほぼ廃版・・・。
まあ、そりゃそうでしょうね～。
フラップ式のエアフロとかも廃版で壊れても交換できませんし
純正ECUもいよいよ怪しいお年頃です。
新しめのパーツを使ったリフレッシュメニューを検討したいと思います。
