先日、ECUチューンの依頼を請けたシロッコ 2.0TSIターボ
以前デモカーのゴルフ5 2.0TSFIターボエンジンにてセッティングしたデーターをベースに
若干異なるシロッコ用のパラメーター用に仕様変更してデーターインストールしたのですが
オーナー様に
「ホントにブーストップしてる？」
と言われてしまいました。
自分的には加速感やトルク感の向上を体感したのですが
オーナーが満足しなければ意味がありませんので、
まずは実態の検証をする為にダイナパックに載せます。
まずノーマルデーターをインストールし直しパワーチェックを行いました。
以前のデモカー ゴルフ5 2.0TFSIターボのノーマルデーターが残っていたので
パワーグラフを比較して見ました。
オレンジっぽい赤がゴルフ
ピンクっぽい赤がシロッコです。
国産車と違ってヨーロッパ方面からの輸入車は
TCF1.0のままでカタログデーターがバッチリ出力されます。
ゴルフ5 200ｐｓに対して、シロッコは206PS
この辺りはさすがですね。
このままTCF1.0にて測定とセッティングを進めて行きます。
続いてブーストアップデーターをインストールしてパワーチェック
オレンジがブーストアップでの結果ですが
ん～、確かにパワーもトルクも上がってますが、かなり微妙な感じですね。
ゴルフ用のデーターがベースでは、しっかりとブーストを掛ける事が出来ないようです。
ダイナパックを回しながら
走行中のデーターを確認し、どのデーターがどこに反映されるのかを一つ一つ確認して行きます。
ただ、国産の編集ソフトと違い、パラメーター内の数字は単位がありません。
これ目標空燃比マップの様な物なのですが、単位はありません。
もちろん空燃比の実数でもありません・・・
どんな数字を入れるとどれくらい変化するのか
やってみないと分からないと言う、結構先の見えないセッティングです。
丸一日かかって、ようやく各マップの変化量を理解し
ブーストアップが思いどうりに制御できるようになりました。
パワーとトルクは
237ｐｓ 35.6ｋまで上昇です。
ゴルフの時はブースト立ち上がり付近のトルクアップが特徴的でしたが
シロッコのTSIエンジンは5000rpm付近のピークを目指してトルクもパワーも上昇して行く感じになりました。
ここまでパワーアップすれば、誰が乗ってもすぐに体感できる仕様だと思います。
シロッコオーナーの皆さん、いかがですか？
