今日はなかなかの激務でした。
まずはYAE1Sエスクードの
プラグ交換後
に
純正ECUへ
STEP2データーをインストールして
車両に再装着
1400ccですがそれなりに車重のある4WD車両をグイグイ押し出しますよ！
続いて
LA400K コペンのECUに
STEP3データーのインストールと専用端末の
準備を同時作業。
今回は通販分です。
そして
パワーゲートを使ったロータス2GRエキシージ用ECUデーターの作製
作ったデーターをメールで送信しインストールはオーナーに行ってもらいます。
最後は
BM2FS アクセラSKY-Dの現車セッティングです。
社外のブーストコントローラーが付いていたのですが
どう設定を変更してもブーストが上がりません。
下がりはするのですが・・・。
そこで潔くブーストコントロール配管を
純正ECU制御に完全に戻して
セッティングした所
ちゃんとブーストアップが出来ました。
現車セッティング後と入庫時の比較です。
入庫時182ps トルク46.8kだったのが
223ps 49.5ｋまでパワーアップしました。
一般的に2.2D用の車種別データーとして販売しているデーターとの比較
赤色が販売用データーでピンクが現車合わせ後です。
ピークは変わりませんが、トルクの立ち上がりや
3000～4500rpmのパワーグラフがかさ上げされてます。
そして参考までに
とあるメーカーのECU導入時と今回セッティング時の違い
多くは語りません。
スピードリミッターも今までのやり方だと切れなかったのですが
燃料カット側も変更する事で
無事6速REVまで回りました。
リプロでリミッターが追加でもされたんでしょうか・・・？
今日は4台分のECUを弄繰り回して、流石に脳みそが疲れました。
