昨日の段階でインタークーラーの導風板
が完成し、ダイナパックに載せられていた
R35 GT-R GT1000ﾀｰﾋﾞﾝ仕様
今回は中速域のトルクダウンを補うために
HKSのサージタンクも装着
単体で見たときは
「えっ？」
と思わず声が出てしまった色ですが、エンジンルームに収まると
まあ、なんとなく、見れるかな
良くも悪くも、見るからにチューンドエンジン！と言う雰囲気がプンプンです。
さて、当店初の900psオーバーを目指してセッティング
して行くわけですが、クラッチやミッションの許容トルクもあるので、
かなりビビりながらのセッティングです。
まずはブースト1.2ｋあたりから始めて、徐々にブーストを上げてゆくのですが
とある段階で
クラッチが滑った！
あちゃー・・・トルクを下げていかないとね～
VTCと点火MAPを微調整して、最大トルクの発生のポイントを
ピンポイントからエリア的に広げてやり、クラッチの滑りはなんとかクリア
これでもクラッチを純正6枚から7枚に強化してあるんですけどね。
その後も何回か各MAPを調整し、EVC6のブーストMAPも合わせてセッティングして行き
ブースト1.75k時920ｐｓ トルク128.3ｋを発揮
（オレンジ色のグラフ）
細い赤色のグラフがハイフロータービンを組んでいた時なのですが
トルクの立ち上がりポイントも3000rpm以降はGT1000タービンのが優秀と言う結果。
サージタンクが効いているのかな。
赤と青のグラフはブースト1.4ｋと1.2ｋ
ブースト1.4ｋでもハイフロータービン時のブースト1.8ｋをピークでは追い抜いてしまっていますね。
今回初めてHKSのGT1000タービンを使用しましたが、
GT800と迷っているのであれば思い切ってGT1000を組んでしまっても問題なさそうですね。
もちろん、このタービンをキチンと回せるセッティングがあってこその出力ですが
下のトルクもそれほど犠牲にせずに、高回転まで一気にパワーが持続するGT1000 お勧めです。
