試作された
このフルタービンキットでは
ブーストの立ち上がりが悪く、なおかつ最大ブーストも上がらないと言う症状に悩まされ
パワー的にも全くNGだった デモカーのR35 GT-R
トラブルシュートしている時間が無いので、タービンをHKSのGT900に変更して
R35専用タイヤのテストに間に合わせるべく、急ピッチで作業を進めていました。
ただ、GT900の標準キットだと、サクションの径がイマイチどころかイマサンぐらいだったので
Φ80にて、新規作製
HKS的にはセッティングはVPROで行うのでサクションの径はあまり考えていないそうで・・・
「レーシングサクションとGT1000用のエアフロアダプターを併用してもらえれば
エアフロサイズはΦ70になりますよ」
と言われたので
「Φ70だと800ｐｓぐらいで張り付くよ」
って答えたら
「・・・」
気を取り直して
クルマをダイナパックに載せ、簡易的なブローバイキャッチタンクを装着し
いざフルブーストセッティング！
940ｐｓ弱 トルクは137ｋまで出てしまいました。
悔しいけどGT900タービン、優秀です。
青いグラフは以前使用していたGTX3067Rタービンでのパワー＆トルクですが
4000rpmでトルクもパワーも追い抜いてしまい、その後のパワーの維持率が非常に良いです。
4000ｒｐｍ強で800ｐｓを超えその後トップエンドまでパワーを維持します。
逆に3000rpmから3500ｒｐｍ付近はGTX3067Rの方がトルク感が強い感じですね。
今回の出力でΦ80のエアフロアダプター使用時MAXで5V出力
SARDの900ｃｃインジェクターは6800rpmで102％の吐出率でしたので
燃料系、制御系共に使い切った感じです。
アテーサに熱が入ると、4WDのままではジャダーが大きくなりパワーチェックが出来なくなるので
途中からはフロント出力はダイナに入力せず、空回しする感じでセッティングを進め
ブーストをHI MID LOの3種類に設定
一番上のグラフが4WDにてパワーチェックした時で
上から2番目が同じブーストでフロントのパワーとトルクを捨ててパワーチェックしたときの数字です。
100ｐｓぐらいをフロントが受け持っていることが分かります。
割合にすると11％ほど捨てる感じですね。
緑はブーストMIDでおおよそ1.7ｋほど、青はブーストLOで1.4ｋほど
それぞれリアのみで800ｐｓ＆730ｐｓぐらいなので、割合計算すると888ｐｓと810ｐｓ前後でしょうか。
サーキットでのタイムアタックはLOモードで十分かと思います。
っと言うか、LOモードじゃないとミッションがバラバラになるかな・・・
さて、ダイナから降ろして夜な夜な実走に出撃です。
